中图分类号: P467
文献标识码: A
文章编号: 1000-0690(2012)12-1430-09
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收稿日期: 2012-05-18
修回日期: 2012-09-16
网络出版日期: 2012-12-20
版权声明: 2012 《地理科学》编辑部 本文是开放获取期刊文献,在以下情况下可以自由使用:学术研究、学术交流、科研教学等,但不允许用于商业目的.
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作者简介:
作者简介:史雅娟(1977- ),女,河南郑州人,博士研究生,研究方向:城市与区域综合发展。E-mail:shiyajuan123@163.com
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摘要
通过实证中原城市群不同空间的集聚-碎化程度、经济集聚力和交通网络对城市群空间发展的影响,剖析长期以来中原城市群空间发展的特征,提出了中原城市群多中心网络式空间发展的模式。研究结果显示,中原城市群基本处于持续均质发展状态,其发展符合中心地理论K值原则;核心增长极弱核牵引,节点城市发展程度差异不大,节点在区域以发达道路交通交织成网,中原城市群多中心网络式空间发展模式成为一种必然。
关键词:
Abstract
Currently, the polycentric development pattern of urban agglomeration has developed as a trend in the global urbanization. On the basis of reviewing Chinese and foreign polycentric development patterns, the article estimated the degree of agglomeration-fragmentation and the economic concentration force for Zhongyuan urban agglomeration in various scales of regional space, and then analyzed the effect of transport network on the spatial development of Zhongyuan urban agglomeration. Moreover, this article scrutinized the long-term development characteristics and problems that have existed in Zhongyuan urban agglomeration. Therefore, the traditional monopole mode confined the development of Zhongyuan urban agglomeration. Then, based on the empirical analysis of these studies, the polycentric network development pattern for Zhongyuan urban agglomeration is proposed. Our research showed that, 1) The Zhongyuan Urban Agglomeration is consistent with the typical development pattern of the plain-type Urban Agglomeration, which demonstrates a continuously homogeneous developing trend among all the city regions. Its development is in accordance with K-value principles of the central place theory. These phenomenon noticed in the past development testified that the Zhongyuan Urban Agglomeration has long been in the development path of homogeneous and decentralized evolution for quite a while; 2) Zhengzhou city, as the growth pole of the Zhongyuan Urban Agglomeration is weakly leading the growth of other regions, and has phased out from the concentration stage to the concentration-diffusion stage, but hasn′t yet entered into the stage of intense concentration, and therefore it need to further strengthen the concentration force of economic development to improve the radiation force and scale of the whole range of Zhongyuan Urban Agglomeration; 3)The node cities in Zhongyuan Urban Agglomeration are homogeneously developing in a relatively independent way; the disparities between each city are relatively small in the degree of economic development. The downtowns of each node city almost simultaneously entered into the same stage of concentration-diffusion, but the node cities are still in the stage of intense agglomeration; 4) Zhongyuan urban agglomeration should implement the polycentric development pattern under the strategic framework of the Central Plains Economic zone, which take Zhengzhou as the major pivot, other node cities as the minor pivot, and the transport pathway as the network. Each node cities, as the pivot in the regional network should develop independently and collaboratively, be specialized and functionally complementary; 5) The node cities in Zhongyuan city agglomeration are connected with advanced transport network, and have sculptured the polycentric framework of development, which provide the necessary condition and lied the foundation for the consistent polycentric network-style development of spatial pattern. In brief, the research conducted above prove the inevitable trend of the polycentric spatial pattern of development for the Zhongyuan city agglomeration. With the empirical methodology, the above-mentioned polycentric development patterns of agglomerations development model is specific with the characteristics of Zhongyuan urban agglomeration, which distinct from the Western European countries′ patterns.
Keywords:
自20世纪80年代以来,西方发达国家城市群传统的单中心发展模式被逐渐打破[1],多中心发展模式的呼声逐渐增多,认为同等条件下的多中心网络城市更具有区域自由度和创造性[2]。多中心网络城市的城市地域独立、功能互补,城市之间借助于高速可靠的交通通信设施协同知识创新实现群体之间最大化的经济效应[3]。“流动空间”成为城市群体发展的主导空间形态,世界城市成为网络中的枢纽节点[4]。以港口城市为典型枢纽,交通路线为网络,枢纽-网络结构作为一种特殊的城市区域空间发展结构被提出[5]。20世纪末,城市群多中心发展的实证研究在欧洲开始鼎盛[6],北欧国家纷纷制定多中心发展的相关规划[7]。出现了不同发展形态的世界城市群,如网络城市、新兴城市和信息城市等 [8]。欧洲POLYNET项目研究显示,欧洲城市群出现了较长距离范围内的分散式发展,从最大的核心城市到中型城市都出现了日益增强的分散趋势,城市群出现多中心发展形态[9]。在北美,多中心城市群被列入美国2050远景规划的重大议题 [10]。
20世纪末,中国关于城市群多中心发展的研究紧随其后,由引入世界城市多中心发展的成功经验,反思本土卫星城镇的建设模式,提出了中国特大城市构建多中心城市模式的基本对策[11]。之后,城市群多中心发展模式的研究逐渐展开,长三角城市群区域已经在行政等级和经济发展上呈现多中心的空间发展形态[12],珠三角城市群区域也逐渐由多中心竞逐转向联动发展[13]。从经济学角度看,高密度都市区是多中心发展模式的一种应用[14]。随着经济发展水平的提高以及交通运输网络的形成,工业布局和区域开发从点轴式逐步转向网络式开发[15]。由功能节点与道路交通构成的“枢纽-网络结构”,强调城市-区域空间内各节点的功能分工和交通廓道连接 [16]。还有学者认为,多极化网络型区域开发的城市群发展模式是中部省域城市群发展的理想模式[17]。随着城市化快速发展,地方性城市群也开始向多中心发展模式转型[18],欧洲国家多中心发展的经验开始引起普遍重视[19]。
比较分析,国外多中心城市群的研究范围跨越国际区域,近年来尤其偏好于互联网络在多中心空间发展中的功能。而国内的研究成果多是针对长三角、珠三角等已发育成熟城市群的多中心发展模式研究,对于未发育成熟的省域城市群的研究偏少。有关地方省域城市群多中心发展模式的实证研究不多,尤其缺乏从节点功能与交通网络的角度深入分析城市群空间发展模式。中原经济区被提升国家竞争力的增长极之一,作为其重要支撑的中原城市群亟待快速发展以促进中原经济隆起 [20]。中原经济区中心组团式发展成为研究的课题 [21],中原城市群的空间格局发展变化成为影响中原经济区发展的关键。
国外学者有从形态学的范式研究城市群的多中心形态[22] ,也有学者从动态的研究角度,网络密度、专项功能、综合功能不同角度测度城市群的功能多中心度[23]。国内外的相关研究都存在对商务流和信息流获取困难以及研究方法不够成熟的问题,因此,国内的相关定量研究主要以静态数据进行数学模型分析。比如,使用数理统计中的主成分分析法和聚类分析法研究城市群多中心空间格局的变化,通过计算中心度、集聚-碎化度等研究大都市区域多中心发展的趋势。本文结合中原城市群属于平原型城市群的实际,根据中心地理论的相关原则,选取了集聚-碎化指数和经济集聚力模型测度中原城市群的多中心发展趋势。所选方法能够从集聚状态和程度聚焦研究中原城市群长期以来整体和部分之间的发展状态和空间格局,且能够深入地测度中原城市群的空间发展变化,更易切中本文要研究的问题。
为了测度中原城市群这一城市-区域空间范围内城市的集聚与分散状态,选取了大都市区碎化指数,具体方法是通过对不同政府单元某一或多个指标在区域中所占总量份额(百分比)的平方根加和得到碎化程度指标。即假设区域中每一个政府单元的某一指标为
I代表碎化指数,yi代表每一行政区域指标占区域总指标的比重。I的范围从1~
借鉴了张京祥等人的城市均匀度指数模型[12],该模型将空间面积的不均衡程度纳入公式,其基本算法是某一指标占总量的百分比与空间面积占总面积的百分比的乘积的平方根的加和。即假设区域中每一个政府单元的某一指标为xi (i=1,2,……n),辖区的面积设为si(i=1,2,……n),
NI代表均匀度指数,yi代表每个区域单元指标占区域总指标的比重与每个单元辖区面积占总面积的比重的乘积。NI的范围从0~1,当NI越接近于1越均匀,值接近于0越集聚。该模型将城市区域的空间面积考虑到整个指标中,克服了缺少空间要素的不足,对于碎化度指数是一个有益的补充,衡量城市群空间集聚和扩散程度具有较强的参考意义。
在研究中原城市群空间发展模式中,应对中原城市群的不同区域在经济发展中的集聚力做一个深入了解。当计算某一个区域经济的集聚引领作用时,可以把研究区域分为核心地与腹地,其中核心地加上腹地构成整个区域,核心地与腹地之间的人均GDP的比值为指数R。
R代表研究区域的核心地与腹地之间人均GDP的比值,rc代表核心区人均GDP,
在国家主体功能区战略中,中原城市群是中原经济区的重要支撑。中原城市群经济集聚程度的分析,将为中原经济区科学发展提供现实的依据。根据河南省《十一五规划纲要》,中原城市群以河南省会郑州为核心,包括洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源在内的9个省辖(管)市。
中原城市群长期以来的历史发展状态对于其今后发展和发展决策有惯性作用。选择了1998年、2002年、2006年、2010年4个时间断面上中原城市群的数据进行观测。另外,考虑到行政区域的调整以及指标的统一性,此处数据选取了相关年份《中国城市统计年鉴》和《河南省统计年鉴》中的中原城市群各城市市区的国内生产总值、全社会固定资产投资总额、社会消费品零售总额、财政收入、第二产业总产值、第三产业总产值、实际利用外资等7个指标。根据公式(1)至(3)进行碎化度指数和均匀度指数测度,以观测中原城市群历史发展空间的格局和变动趋势。
根据上述公式(1)和(2)计算,碎化指数
表1 1998年、2002年、2006年、2010年中原城市群碎化指数
Table 1 ZhongYuan Urban Agglomeration fragmentation index in 1998,2002,2006 and 2010
年 份(年) | 国内生产总值 | 全社会固定资产投资总额 | 社会消费品零售总额 | 财政收入 | 第二产业总产值 | 第三产业总产值 | 实际利用外资 | 平均数 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1998 | 2.79911 | 2.79681 | 2.74094 | 2.76321 | 2.85305 | 2.68441 | 2.41472 | 2.72175 |
2002 | 2.79621 | 2.75893 | 2.73220 | 2.69130 | 2.88251 | 2.64324 | 2.77051 | 2.75356 |
2006 | 2.80411 | 2.77766 | 2.70682 | 2.58425 | 2.88067 | 2.61567 | 2.61492 | 2.71201 |
2010 | 2.80304 | 2.76154 | 2.69768 | 2.62368 | 2.89172 | 2.59394 | 2.49182 | 2.69477 |
根据公式(4),均匀度指数
表2 1998年、2002年、2006年、2010年中原城市群均匀度指数
Table 2 ZhongYuan Urban Agglomeration uniformity indexes in 1998,2002,2006 and 2010
年 份(年) | 国内生产总值 | 全社会固定资产投资总额 | 社会消费品零总额 | 财政收入 | 第二产业总产值 | 第三产业总产值 | 实际利用外资 | 平均数 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1998 | 0.90321 | 0.87799 | 0.90767 | 0.91381 | 0.90340 | 0.87738 | 0.77890 | 0.88034 |
2002 | 0.90593 | 0.89668 | 0.87274 | 0.87316 | 0.91425 | 0.87183 | 0.81975 | 0.87919 |
2006 | 0.92019 | 0.90408 | 0.86417 | 0.83534 | 0.93798 | 0.85992 | 0.86567 | 0.88391 |
2010 | 0.92097 | 0.90678 | 0.86588 | 0.85604 | 0.94702 | 0.84789 | 0.83032 | 0.88213 |
从地形地貌上讲,中原城市群依托黄淮平原,属于较为典型的平原城市群(详见图1)。如图1所示,中原城市群的9个节点城市几乎都在平原和丘陵地带,只有少部分区域位于山地。中原城市群中心城市郑州市位于整个城市群区域的中心,各节点城市环绕其周围,结构稳定性较强,利于城市之间的联络和沟通,较为符合中心地理论的原则。平原型城市群的规划和城市道路网络建设相对较容易,因此,中原城市群在均质地域以及完全竞争条件下形成具有等级关系的节点网络体系,通过节点共生增长实现节点配置结构的网络化,城市之间结构相对稳定、联系阻力较小且联系频率较高,利于形成集约发展的城市群发展结构形态。
图1 中原城市群地貌与高程
Fig.1 The landform elevation of the Zhongyuan Urban Agglomeration
上述研究对中原城市群的空间发展演变的格局做了一个大致测度,那么在整个城市群均质、多中心发展的空间格局下,各个节点城市的发展状态如何?城市之间的关联性如何?根据公式(4),依次分析了中原城市群核心增长极郑州市与各节点城市以及中原城市群整体的空间发展状态。
2.2.1 中心城市郑州市极核功能尚未形成
中原城市群核心增长极——郑州市是国家重要的综合交通枢纽,是中部地区重要的中心城市,也是中原经济区的中心城市。各类要素流入并集聚在郑州市,不断改变着中原城市群的经济活动空间。郑州市区是整个河南省的政治、经济、文化核心区域,该区域的集聚状态直接影响到中原城市群乃至中原经济区整体空间的格局发展。根据城市区域经济集聚力测度方法(4),将郑州市区做为核心区域,郑州市其他区域为腹地,分别计算2002年、2005年、2008年和2010年共4个时间节点上郑州市区的经济聚集力R值,分析郑州市区经济活动的空间发展集聚状态(表3)。
表3 2002年、2005年、2008年和2010年郑州市区与郑州市其他区域R值的比较
Table 3 The R-value ratio of Zhengzhou city and Zhengzhou prefecture in 2002, 2005, 2008 and 2010
年份(年) | 区域 | GDP总量(亿元) | 年末总人口(万人) | 人均GDP(元) | R值 |
---|---|---|---|---|---|
2002 | 郑州市区 | 442 | 237 | 18984 | 1.61 |
郑州市域其余部分 | 486 | 412 | 11790 | ||
2005 | 郑州市区 | 749 | 256 | 29323 | 1.36 |
郑州市域其余部分 | 911 | 424 | 21484 | ||
2008 | 郑州市区 | 1276 | 277 | 46722 | 1.20 |
郑州市域其余部分 | 1728 | 443 | 39012 | ||
2010 | 郑州市区 | 1754 | 510 | 34391 | 0.68 |
郑州市域其余部分 | 2287 | 453 | 50485 |
由表3所示,自2002年以来郑州市区的经济集聚力R值从总体上来呈逐年下降的趋势,2002年、2005年和2008年的R值相差不大,但2010年显著下降到了0.68,形成R值的最大落差0.52。数据表明,近10年内郑州核心区域—郑州市区的城市化发展速度较快,市区发展由强集聚转向辐射外溢,市区的经济活动迅速向周边辐射和蔓延,带动郑州市整个市域的发展(表4)。
表4 2005年和2010年郑州市与中原城市群其他地区R值的比较
Table 4 The R-value ratio of Zhengzhou prefecture and Zhongyuan Urban Agglomerations in 2005 and 2010
年份(年) | 区域 | GDP总量(亿元) | 年末总人口(万人) | 人均GDP(元) | R值 |
---|---|---|---|---|---|
2005 | 郑州市 | 1661 | 680 | 25474 | 1.99 |
中原城市群其余部分 | 4281 | 3348 | 12788 | ||
2010 | 郑州市 | 4041 | 963 | 49947 | 1.92 |
中原城市群其余部分 | 9334 | 3585 | 26034 |
由表4可知,郑州市域2005年的R值为1.99,2010年的R值为1.92,两个年度的R值呈现下降的趋势,表明郑州市域的经济活动也由强集聚转向辐射扩散状态,经济活动已开始向城市四周辐射蔓延,尽管扩散趋势目前不够明显。
可见,郑州市作为中原城市群核心增长极的区位实力已显示出来,但是增长极区位优势不够明显,还未形成极核效应。郑州市域弱扩散的现状使其无法担当起牵引整个中原城市群发展的重任,没有达到增长极城市应该具备的中心度。放在中原经济区的框架下审视,郑州市还需要加快集聚式发展,加强极核效应增强中心强度,以强集聚力形成强外溢和强辐射力,彻底改变弱核带动的现状。
2.2.2 各节点城市市区同步进入集聚-扩散状态
鉴于郑州市弱核牵引的现状,中原城市群其他8个节点城市的经济集聚发展状态,将会影响到中原城市群今后发展的态势及空间格局模式。此处将各节点城市市区作为核心区域,城市其余区域为腹地,计算中原城市群所有节点城市市区2005年和2010年的R值(表5)。
表5 2005年和2010年城市群各城市市区R值的比较
Table 5 The R-value ratio of city and prefecture of the Zhongyuan Urban Agglomerations in 2005 and 2010
产业带区域 | R值 | R值差 | R值差比率% | |
---|---|---|---|---|
2005年 | 2010年 | |||
洛阳市区 | 2.15 | 1.34 | -0.81 | -38% |
开封市区 | 1.55 | 1.51 | -0.04 | -3% |
平顶山市区 | 2.34 | 2.59 | 0.25 | 11% |
新乡市区 | 2.47 | 1.88 | -0.59 | -24% |
焦作市区 | 0.99 | 0.82 | -0.17 | -17% |
许昌市区 | 1.72 | 1.62 | -0.1 | -6% |
漯河市区 | 1.58 | 1.49 | -0.09 | -6% |
郑州市区 | 1.36 | 0.68 | -0.68 | -50% |
据表5显示,中原城市群节点城市的核心区—城市市区R值几乎都在呈下降趋势,除了平顶山市区的R值上升外。说明目前中原城市群各节点城市的市区都获得较快发展,市区的辐射力在逐渐增强,其经济活动开始向外围区域扩散蔓延,并带动周边区域快速发展。其中,洛阳市市区的差值最大为-0.81,降幅为38%,仅次于郑州市区,表明洛阳市区近5年集聚发展较为迅猛,辐射带动力快速增加。平顶山市区的R值增长了0.25,增幅为11%,说明平顶山市区的发展还处于自我高度集聚状态,市区发展的空间比较大,需要进一步的要素集聚增长。济源市因其由县到市的行政区域变化,且区域范围过小,只作为市域单位分析,在下文中详述。
总体上看,中原城市群经过几年的发展,节点城市的市区发展同步进入了集聚-扩散的经济外溢期,能够较为独立地辐射和带动周边的区域发展,各节点城市都在依托市区的优势快速发展,增强节点实力、强大节点功能,积极完善中原经济区建设和中原城市群的多中心发展的空间格局。
2.2.3 各节点城市市域均处于集聚加速阶段
为了客观地分析中原城市群各节点城市市域的集聚状态,又测度了2005年和2010年两个年度的各节点城市市域的R值,以深入探索中原城市群内部空间发展状态(表6)。
根据表6,中原城市群9个城市的R值差基本为正值,只有郑州市和焦作市的为负值,且下降的幅度较小仅为4%和1%,显示出集聚依然是中原城市群发展的重要动力,郑州市和焦作市处在集聚-扩散初期。在R值呈上升趋势的城市中,洛阳市的差值最小0.03增幅为2%;平顶山市最大0.14,增幅也仅为19%。数据表明,这7个R值差呈上升趋势的城市正在加速集聚过程中,接近集聚饱和的状态。总体上,中原城市群各城市市域的发展还处于一个加速集聚的发展阶段,但趋于并临近集聚-扩散状态。
表6 2005年和2010中原城市群各城市R值的比较
Table 6 The R-value ratio of the various cities of the Zhongyuan Urban Agglomerations in 2005 and 2010
产业带区域 | R值 | R值差 | R值差比率% | |
---|---|---|---|---|
2005年 | 2010年 | |||
洛阳市 | 1.21 | 1.24 | 0.03 | 2% |
开封市 | 0.55 | 0.64 | 0.09 | 16% |
平顶山市 | 0.75 | 0.89 | 0.14 | 19% |
新乡市 | 0.63 | 0.69 | 0.06 | 10% |
焦作市 | 1.24 | 1.23 | -0.01 | -1% |
许昌市 | 0.9 | 1.03 | 0.13 | 14% |
漯河市 | 0.86 | 0.91 | 0.05 | 6% |
济源市 | 1.49 | 1.74 | 0.25 | 17% |
郑州市 | 1.99 | 0.92 | -0.07 | -4% |
综上所述,中原城市群各节点城市市区发展普遍较好,且处于辐射带动周边的经济外溢状态。从城市整体市域上看,中原城市群各节点城市的发展还处于一个亟待集聚发展的上升期,郑州市区的发展辐射带动力不显著,未形成极核发展的格局。中原城市群的节点城市发展程度相似且差异不大,处于相对均质的集聚发展状态,平原地区的优势促使其更容易聚集大量的产业和人口,形成发达的交通网络,城市之间更容易产生关联性,因此,呈现出中原城市群长期以来空间多中心网络式发展的格局特质。
发达的城市交通网络促进了城市各种“流”的出现和运动,在城市群发展中实实在在且又润物无声地改变着空间发展的格局。城市之间的人流、物流、资金流、信息流等在空间相互作用下,改变着中原城市群的空间发展格局。交通网络构架在中国城市群空间结构体系中发挥着愈发重要的作用,中原城市群作为平原型城市群符合K=4的基于交通原则的中心地理论。因此,本小节专门从交通要素展开分析。
中原城市群内有由东向西的陇海铁路、连霍高速公路、310国道,自北向南由京广铁路、京珠高速、107国道,连接新乡、焦作、济源、洛阳的蘘太线和焦枝线铁路以及长济高速公路,连接漯河、平顶山等市的漯阜铁路,以及沪陕高速、大广高速、济广高速、宁洛高速、二广高速等多条高速组成四通八达的道路网络,构成了中原城市群的区域交通网络。目前,河南省已开通了城际公交线路10条,共涉及到河南省的9个地级城市,其中以郑州市为中心通连了开封市、新乡市、许昌市、焦作市、平顶山市、漯河市等5个节点城市。在“十二五”期间,河南省将以郑州市为中心,进一步开通覆盖河南省18个省辖市的城际公交,建设城际铁路网络,这些将形成以郑州市为中心、其他节点城市为次中心,城市公共客运网络与高速、铁路和城际铁路为纽带,通达整个中原城市群节点城市的交通网络,构建出中原城市群多中心网络式的空间格局(图2)。
图2 基于城际公交路线和城市轨道的中原城市群交通网络资料来源:根据河南省交通地图及河南省交通厅官方网站数据整理。
Fig.2 Base on the Inter-city bus routes and urban rail of the Zhongyuan Urban Agglomerations transport network
图2显示,在中原城市群区域内省道、国道、高速公路、铁路、在建高铁等城市交通网络相互交错、四通八达。中原城市群区域交通网络实体已经形成,在以中心城市郑州市为增长极的基础上,逐渐构建起一个联动其他城市的城市群网络。就目前的发展框架以及正在施工的交通设施,初步形成了以郑州市为中心枢纽,洛阳、开封等节点城市为次级枢纽的城市群交通网络密集空间,具备了城市群枢纽-网络发展的要素条件,为均质发展中的节点城市进行多中心发展奠定了基础。
根据上述实证研究的结果,中原城市群各节点城市总体发展均处于强集聚的发育阶段,且各自经济空间发展相对均质和独立。城市群区域内交通网络较为发达,各节点城市也都具备独立而又互动的交通网络,能有效地促进各种空间要素的快速流动和相互作用,这些都为中原城市群持续多中心网络式发展的空间格局提供了条件,奠定了基础。
根据上述研究发现,具有典型平原地貌特性的中原城市群区域经过长期发展,目前依然呈现均质的多中心发展状态,城市群多中心的空间发展格局将在不断完善的交通网络以及信息网络中持续发展下去。以郑州市为单核的传统极核式发展模式(图3)已经不适应现实的发展,正在兴建中的高铁、城市轨道、城际公交、互联网等网络要素,将会推进城市群各节点城市的经济集聚发展和融合发展,促进中原城市群多中心网络式空间发展模式 (图4)。
图3 单中心的中原城市群发展模式
Fig.3 Monocentric development patterns of Zhongyuan Urban Agglomeration
图4 多中心的中原城市群发展模式
Fig.4 Polycentric development patterns of Zhongyuan Urban Agglomeration
具体分析单中心与多中心空间发展的模式,更有利于理解多中心中原城市群空间发展模式的合理性。
图3显示,单极核下的单中心网络发展模式呈现出郑州市一核独大、单核引领,其他节点城市被动发展的单向网络模式,为重点培植核心增长极而抑制单核之外的城市发展,难免会出现政策、资金的过度倾斜,影响其他城市的发展,而产生过高的发展成本,并有可能导致某些有潜力的节点城市失去发展的最佳时机,而产生更高的机会成本。核心与各节点城市相连形成网络,节点城市之间则基本上不发生直接的联络。
图4显示,多中心网络发展模式下,中原城市群的中心城市—郑州市虽然是弱核引领,但是其作为政策和投资支持下的中原城市群增长极地位不可替代,而且正处在快速增长期,因此郑州市依然做为一级枢纽城市进行培植发展。中原城市群其他各节点城市相对均质发展,城市各行其职又相互协作,彼此独立发展又整合互动。它们形成独立发展、功能互补的二级枢纽城市,在一个相互关联的流动的网络中,各个城市都能积极主动参与发展,调动了各自的发展欲望,整体和局部的关系在协同发展中获得良好的调整。因此,多中心发展模式是结合中原城市群发育期节点城市均质、交通网络发达的实际而形成的本土发展模式。它不同于西欧国家的多中心发展模式,不要求节点城市的经济集聚力达到特定高度,而是结合各节点城市均质发展的实际,充分利用现有发达的交通通讯网络、各种要素的流动,重组节点城市的功能分工,形成一种独立发展、协同互补、权重不一的多中心网络式空间发展模式。
综上所述,在中原经济区主体功能区战略的框架下,多中心发展模式更适合中原城市群的发展。
通过论文的研究,可以初步得出以下结论:
1) 长期以来,中原城市群的城市-区域空间基本处于持续均质发展的状态,其做为典型的平原型城市群符合中心地理论的交通原则,验证了中原城市群处于持续的多中心空间发展格局。
2) 研究结果显示,郑州市弱核牵引,其他节点城市均质发展与发达的交通网络共同轮廓出中原城市群处于多中心网络式的空间发展状态。
3) 在中原经济区主体功能区战略的框架下,中原城市群实施多中心网络式的发展模式依然需要快速培植增长极郑州市,尽快形成以郑州市为一级枢纽城市,以其他节点城市为二级枢纽城市的多中心结构,各节点城市应实现独立发展、功能互补。
4) 传统的极核单中心发展模式已经无法适应中原城市群的发展现状,多中心网络式空间发展模式成为中原城市群发展的最佳模式。
随着城市群区域网络的进一步发展,中原城市群的多中心网络式发展的趋势会更明显。在类似中原城市群的省域城市群中将会普遍出现这样的趋势,本研究希冀能对我国大多数处于发育期的平原型城市群提供有益的参考。接下来的问题是如何确定各级枢纽城市的分工定位以及城市网络的发展研究。
致谢:第一作者对中国科学院科技政策与管理科学研究所王铮研究员对本文给予的指导,深表谢意。
The authors have declared that no competing interests exist.
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America’s new city [J]. , |
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Net work cities versus central Place cities: building a Cosmocreative constellation [J]. , |
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Network Cities: Creative Urban Agglomerations for the 21st Century [J]. ,https://doi.org/10.1080/00420989550013103 URL [本文引用: 1] 摘要
The global economy is nurturing an innovative class of polycentric urban configurations: network cities. A network city evolves when two or more previously independent cities, potentially complementary in function, strive to cooperate and achieve significant scope economies aided by fast and reliable corridors of transport and communications infrastructure. Creative network cities place a higher priority on knowledge-based activities like research, education and the creative arts. The cooperative mechanisms may resemble those of inter-firm networks in the sense that each urban player stands to benefit from the synergies of interactive growth via reciprocity, knowledge exchange and unexpected creativity. Two case studies are discussed briefly-Randstad Holland and Kansai, Japan. Since much of their future dynamism may rely upon transnational human resources, it is foreseen that more network cities will transcend national borders during the next millennium.
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The Rise of the Network Society [M]. , |
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The pork network as a stage in port development: the case of Rotterdam, Environment and Planning [J], |
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Polynuclear metropolitan regions in Northwest Europe: theme of the special issue [J]. , |
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Polycentric urban regions and the quest for synergy: Is a network of cities more than the sum of the parts? [J]., |
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Looking backward, looking forward: the city region of the Mid-21st Century [J]. , |
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多中心城市群:POLYNET 引发的思考Polycentric City-Region: Reflections on POLYNET [J]. , |
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从单中心城市到多中心城市——中国特大城市发展的空间组织模式 [J]., |
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长江三角洲多中心城市区域与多层次管治 [J]. ,https://doi.org/10.3969/j.issn.1673-9493.2008.01.009 URL [本文引用: 2] 摘要
多中心城市区域已经成为世界各地城镇密集地区发展的主要空间形态。在这一城市区域空间内也出现了多层次的管治,以应对全球化环境下愈演愈烈的城市竞争。本研究对长江三角洲进行实证研究,发现长三角正在呈现多中心的发展态势。同时由于地方政府的非理性发展,长三角地区出现了投资争夺、基础设施建设冲突和产业结构等问题。为解决这些问题,从国家到县(市)的不同层面,出现了各种管治新形式,相互交织,并正在逐渐形成多层次的区域管治体系。
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从多中心竞逐到联动整合——珠江三角洲城市群发展模式转型思考 [J]. ,
20世纪80年代以来,珠江三角洲城市群形成了多中心竞逐发展模式.多中心竞逐模式在拉动珠三角经济迅速繁荣的同时,也面临着日益激烈的外部竞争挑战和内部恶性竞争导致的严重内耗.珠江三角洲城市群要继续发挥对周边地区经济发展的带动和辐射作用,必须加强区域内城市的分工协作和优势互补,走联动整合发展之路,以增强城市群的整体竞争力.
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都市区空间结构与绩效——多中心网络结构的解释与应用分析 [J]. ,https://doi.org/10.3321/j.issn:1002-1329.2006.04.002 URL [本文引用: 1] 摘要
基于城市空间多中心发展的经济解释,提出了形成“多中心”空间结构的必要条件;同时,通过对空间结构的理解,提出了空间结构的绩效测度方法;此外,提出了高密度都市区多中心空间结构的四种模式,并指出当前中国都市区发展在空间结构方面的矛盾,以及结构引导、控制的方向。
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我国区域经济开发的中长期战略 [J].,
从国内外的经验看,一个国家或地区的经济开发大体要经历极点开发、点轴开发和网络开发三个阶段.改革开放以来,我国生产力布局和区域经济开发主要是采取以沿海和沿江地区为主轴线的点轴开发模式.随着国际国内经济环境的变化,这种点轴开发战略已越来越显示出其局限性.展望21世纪,作者认为,我国的生产力布局和区域经济开发应采取网络开发的战略模式.即在加强沿海产业结构调整、提高其国际竞争力的基础上,重点加强对长江沿岸地区、陇海-兰新以及京广、京九等铁路沿线地区的开发.随着这些新的国家级重点开发轴线的相继开发,预计从2010年到21世纪中叶,我国将会逐步形成网络开发的总体布局格局.为促进这一全国网络布局格局的形成,今后国家应重点抓好"点、线、面、网"的建设工作.
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国家区域发展战略转型与中部地区经济崛起研究 [J].,https://doi.org/10.3969/j.issn.1003-0751.2006.01.013 URL [本文引用: 1] 摘要
目前,中国区域发展战略呈现出“多元化”的格局,各战略之间缺乏有机的联系,因而难以系统地解决经济发展中的各种区域问题。实现中国区域发展战略转型的选择是实施多极网络发展战略。在这个战略中,中部地区成为国家区域发展战略的不可缺少的组成部分。
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从“单中心区域”到“网络城市”——武汉城市圈空间格局优化战略研究 [J]. ,https://doi.org/10.3969/j.issn.1673-9493.2008.05.014 URL [本文引用: 1] 摘要
"一城独大"且城市间缺乏有机 分工与合作已成为武汉城市圈可持续发展的障碍。本文基于对国际学术界流行的"网络城市"理念的剖析以及"单中心区域"与"网络城市"的比较,提出以"网络 城市"的概念模式优化武汉城市圈的空间格局,并从"培育基于互补合作的节点城市"、"形成重要产业廊道"、"加强城市双向水平联系"、"构建基于整体优化 的协调机制"等方面提出了具体的优化策略。
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欧洲多中心城市区域的研究进展和应用实践 [J].,
以"多中心城市区域"(PUR)为代表的城市群体空间的发展已经成为欧洲空间发展与规划的重要特征,以"多中心发展"为目标、"城市区域"为单位的欧洲"多中心城市区域"研究和规划取得了大量的研究成果。PUR的研究以城市密集地区形态—功能的多中心性之间的契合关系为重点,探讨这一类型区域的动态发展模式及其多中心性、互补性、连通性、协同性和外部性等属性特征,并且在PUR的定量测度上进行了较多卓有成效的工作,同时在以ESDP为代表的欧洲空间规划中获得了广泛的应用。虽然对这一领域的研究已经取得了丰硕的研究成果,进行了一系列的实证研究和数量分析,但由于PUR概念本身的模糊性、原型区域的局限性以及政策实施过程中出现的地方性问题等因素的存在,使得这一理论概念和规划策略的研究尚需进一步的深入,其应用价值尚需进一步的观察和评估。对西方尤其是欧洲PUR研究成果的吸收和所存在问题的反思构成了主要研究内容。在对欧洲PUR的研究基础、属性特征、定量测度和研究应用等多个方面引介和评论的基础上,提出了加强对城镇密集地区的研究、强化PUR各种属性的定量实证分析以及借鉴和吸收欧洲PUR研究与规划思想等一些适用于中国城市群空间规划中获得了广泛的应用。虽然对这一领域的研究已经取得了丰硕的研究成果,进行了一系列的实证研究和数量分析,但由于PUR概念本身的模糊性、原型区域的局限性以及政策实施过程中出现的地方性问题等因素的存在,使得这一理论概念和规划策略的研究尚需进一步的深入,其应用价值尚需进一步的观察和评估。对西方尤其是欧洲PUR研究成果的吸收和所存在问题的反思构成了主要研究内容。在对欧洲PUR的研究基础、属性特征、定量测度和研究应用等多个方面引介和评论的基础上,提出了加强对城镇密集地区的研究、强化PUR各种属性的定量实证分析以及借鉴和吸收欧洲PUR研究与规划思想等一些适用于中国城市群空间规划与研究的借鉴与启示。
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从中外城市群发展看中原经济隆起—中原城市群发展研究 [J]., |
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中原经济区建设中多中心多层次城镇网络构建研究 [J]. ,https://doi.org/10.3969/j.issn.1003-0751.2012.01.010 URL [本文引用: 1] 摘要
中原经济区建设以中原城市群为载体和核心,因此随着中原经济区上 升为国家战略和中原经济区进入正式实施阶段,中原城市群发展已提到首要位置.从中原经济区现状和战略构想出发,应用区域经济学理论、断裂点理论及主成分分 析法,可对中原城市群发展提出具有崭新意义的战略构想:即一方面要尽力尽快把郑州培育成一个“龙头”型的特大中心城市、把洛阳培育成副中心城市来带动整个 区域的发展;另一方面要着力构建豫中、豫北、豫南、豫东、豫西五大组团的多中心多层次的城镇网络体系,从而优化中原经济区经济空间结构,促进中原经济区建 设.
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Evaluating Urban Sustainability Using Landuse Transport Interaction Models [J]., |
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Functional Polycentricity: a formal definition in terms of social network analysis [J]. ,https://doi.org/10.1080/00420980701518941 URL [本文引用: 1] 摘要
Polycentricity is often used descriptively with regard to a regional system of settlements, usually referred to as a polycentric urban region (PUR). Although presented in much of the literature as in essence a morphological concept, polycentricity possesses a functional element that receives less attention. Polycentricity is also seen as a normative concept. However, it has not been rigorously defined using formal techniques. This paper argues that defining polycentricity in terms of both morphology and function is possible by drawing on techniques originating in social network analysis. The paper sets out a formal definition and derivation of functional polycentricity based on these techniques, which is then extended to a derivation of an index of regional functional polycentricity. The paper sets out worked examples to show how the techniques described might be utilised. The paper closes with a discussion of issues that may arise when putting these definitions into practice.
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