高铁对中国城市可达性格局的影响分析

钟业喜, 黄洁, 文玉钊

Impact of High-speed Railway on Spatial Pattern of Chinese Cities’ Accessibility

Ye-xi ZHONG, Jie HUANG, Yu-zhao WEN

表1 中心城市的可达性均值 （h）

Table 1 The level of central cities′ accessibility (h)

城市 普通列车 高速列车 城市 普通列车 高速列车 城市 普通列车 高速列车 北京 16.37 13.57 合肥 17.50 16.20 重庆 24.75 24.72 天津 19.18 17.25 福州 29.38 24.68 成都 26.85 26.67 石家庄 15.95 14.72 南昌 19.73 19.37 贵阳 28.03 27.95 太原 18.90 16.38 济南 21.52 18.58 昆明 35.92 35.83 呼和浩特 24.80 24.45 郑州 15.30 14.12 拉萨 42.53 41.73 沈阳 25.70 25.30 武汉 16.28 14.65 西安 19.38 17.27 长春 28.53 27.35 长沙 18.88 16.63 兰州 22.57 21.72 哈尔滨 29.03 27.82 广州 25.18 22.40 西宁 24.78 24.18 上海 20.33 18.35 南宁 28.50 28.22 银川 24.17 23.40 南京 21.78 20.28 海口 33.67 33.20 乌鲁木齐 42.77 42.42 杭州 21.93 20.25