不同尺度下长江经济带物流联系格局、特征及影响因素研究

宓泽锋, 曾刚

Logistics Linkage Pattern, Characteristics and Influencing Factors of the Yangtze River Economic Belt Under Different Scales

Zefeng Mi, Gang Zeng

表4 3种货运方式的特征总结

Table 4 Characteristics of three freight methods

航空运输 陆路运输 水路运输 联系倾向 ① 网络稀疏,倾向于在有物流服务能力、基础设施梯度差的大城市间联系 ② “转运能力弱的城市-转运能力强的城市”（省内联系） ① “转运能力弱的城市-转运能力强的城市” ②“服务能力弱的城市-服务能力强的城市” ③ “基础设施弱的城市-基础设施强的城市” ④ “内向型城市-外向型城市” ① “转运能力弱的城市-转运能力强的城市” ②“内向型城市-外向型城市” 影响因素 特征 ① 对距离不敏感 ②主要在基础设施、物流服务能力等存在梯度差的跨省、跨区域的城市间进行 ① 网络最完善,受各方面因素影响最综合 ②区内联系占主导,受距离影响显著 ① 受转运能力和开放度因素影响极为明显 网络整体 特征 ① 受基础设施、交通便捷性影响,空运成为西部地区重要的货运补充方式;中部由于在交通联系上便捷于西部,而需求上小于东部,成为区内空运的塌陷区 ② 空运的东西向联系特征明显 ③ 省域尺度上受转运能力的影响显著 ④ 整体网络稀疏,各区的中心城市为：昆明、重庆、武汉、上海 ① 省内省会城市起到重要的货运枢纽作用 ②东部地区在不同尺度上呈现多中心网络结构,货运联系极为紧密 ③ 区内联系强度最大的是省会城市间的联系 ④ 跨区域联系网络发达,核心节点仍是省会城市 ① 依赖于长江水系的水运网络,由于难以保障能直接运达目的地,因此对目的地城市的转运能力要求严格 ② 水运联系是3种运输方式中唯一一种不显著受地区发展水平影响的运输方式,通过长江水系连接不同程度地级市是长江经济带货运网络的一种重要补充 ③ 水运网络呈现东密西疏格局。东部水运网络,尤其是江苏省内水运网络发展极为发达,中部次之,而西部水运网络仍处于起步阶段,有待开发 ④ 水运网络中心城市受长江水运分布影响显著。东部水运网络中心为以镇江、泰州、南通、苏州、无锡等长江下游沿岸地级市组成的条带状区域;中部地区水运网络中心为九江、黄石、武汉、岳阳;西部地区的水运中心为重庆