基于出租车用户出行的功能区识别
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刘菊, 许珺, 蔡玲, 孟斌, 裴韬
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Identifying Functional Regions Based on the Spatio-temporal Pattern of Taxi Trajectories
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LIU Ju,XU Jun,CAI Ling,MENG Bin,PEI Tao
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表5 上车点区域模式的POI归一化频数密度 |
Tab. 5 The normalized frequency density of POIs in each spatial pattern of Os |
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| O1 | O2 | O3 | O4 | O5 | O6 | O7 | O8 | 餐饮服务 | 0.000 0 | 0.992 9 | 1.000 0 | 0.463 2 | 0.600 9 | 0.250 6 | 0.373 9 | 0.478 0 | 购物服务 | 0.000 0 | 1.000 0 | 0.889 2 | 0.621 8 | 0.390 8 | 0.287 3 | 0.525 2 | 0.659 0 | 生活服务 | 0.000 0 | 1.000 0 | 0.487 3 | 0.560 8 | 0.487 8 | 0.317 8 | 0.452 9 | 0.518 6 | 体育休闲 | 0.000 0 | 1.000 0 | 0.833 8 | 0.572 7 | 0.240 6 | 0.064 0 | 0.433 2 | 0.589 8 | 医疗服务 | 0.000 0 | 1.000 0 | 0.476 2 | 0.375 2 | 0.630 4 | 0.308 7 | 0.542 0 | 0.599 7 | 住宿服务 | 0.000 0 | 1.000 0 | 0.775 8 | 0.544 9 | 0.292 9 | 0.135 1 | 0.427 7 | 0.541 1 | 风景名胜 | 0.682 3 | 1.000 0 | 0.758 5 | 0.474 9 | 0.199 3 | 0.000 0 | 0.469 7 | 0.660 0 | 住宅 | 0.000 0 | 1.000 0 | 0.396 4 | 0.345 7 | 0.746 6 | 0.435 3 | 0.573 3 | 0.616 4 | 政府机构 | 0.000 0 | 1.000 0 | 0.402 7 | 0.367 1 | 0.465 4 | 0.146 4 | 0.540 7 | 0.599 1 | 科教文化 | 0.000 0 | 1.000 0 | 0.343 1 | 0.331 0 | 0.630 2 | 0.077 1 | 0.466 5 | 0.571 9 | 交通设施 | 0.000 0 | 1.000 0 | 0.629 8 | 0.659 5 | 0.492 0 | 0.113 5 | 0.541 7 | 0.630 7 | 金融保险 | 0.000 0 | 1.000 0 | 0.819 4 | 0.607 5 | 0.332 7 | 0.120 7 | 0.499 9 | 0.670 0 | 公司企业 | 0.021 8 | 1.000 0 | 0.709 0 | 0.522 1 | 0.325 2 | 0.000 0 | 0.485 9 | 0.660 9 |
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