基于出租车用户出行的功能区识别
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刘菊, 许珺, 蔡玲, 孟斌, 裴韬
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Identifying Functional Regions Based on the Spatio-temporal Pattern of Taxi Trajectories
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LIU Ju,XU Jun,CAI Ling,MENG Bin,PEI Tao
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表6 下车点区域模式的POI归一化频数密度 |
Tab. 6 The normalized frequency density of POIs in each spatial pattern of Ds |
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| D1 | D2 | D3 | D4 | D5 | D6 | D7 | D8 | 餐饮服务 | 0.956 5 | 0.852 8 | 0.297 4 | 0.000 0 | 0.591 8 | 1.000 0 | 0.665 8 | 0.717 7 | 购物服务 | 0.715 7 | 0.648 2 | 0.291 8 | 0.000 0 | 0.124 4 | 1.000 0 | 0.498 6 | 0.935 2 | 生活服务 | 1.000 0 | 0.897 9 | 0.307 3 | 0.037 6 | 0.000 0 | 0.803 9 | 0.679 0 | 0.528 0 | 体育休闲 | 0.819 4 | 0.798 4 | 0.017 7 | 0.000 0 | 0.209 9 | 1.000 0 | 0.735 5 | 0.798 5 | 医疗服务 | 0.987 0 | 0.877 2 | 0.266 7 | 0.000 0 | 0.135 9 | 1.000 0 | 0.698 8 | 0.623 1 | 住宿服务 | 0.725 1 | 0.663 8 | 0.132 4 | 0.000 0 | 0.012 1 | 1.000 0 | 0.459 7 | 0.511 4 | 风景名胜 | 0.178 1 | 0.122 0 | 0.000 0 | 0.204 4 | 0.293 5 | 1.000 0 | 0.009 6 | 0.715 5 | 住宅 | 1.000 0 | 0.906 4 | 0.469 7 | 0.000 0 | 0.098 3 | 0.841 3 | 0.510 6 | 0.508 2 | 政府机构 | 0.701 8 | 0.642 7 | 0.105 8 | 0.000 0 | 0.065 0 | 1.000 0 | 0.321 8 | 0.638 1 | 科教文化 | 0.623 9 | 0.551 5 | 0.119 0 | 0.000 0 | 0.034 9 | 1.000 0 | 0.362 2 | 0.804 5 | 交通设施 | 0.656 9 | 0.617 3 | 0.000 0 | 0.415 6 | 0.330 2 | 1.000 0 | 0.242 5 | 0.741 8 | 金融保险 | 0.493 3 | 0.448 7 | 0.047 5 | 0.000 0 | 0.086 2 | 1.000 0 | 0.227 5 | 0.976 7 | 公司企业 | 0.338 9 | 0.289 2 | 0.000 0 | 0.007 0 | 0.322 3 | 1.000 0 | 0.143 1 | 0.881 3 |
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