航运企业重组与集装箱航运网络整合效应研究——以中国远洋海运集团有限公司为例

王列辉, 郑渊博, 叶斐

The Effect of Shipping Enterprise Restructuring and Shipping Network Integration: A Case Study on COSCO Shipping

Liehui Wang, Yuanbo Zheng, Fei Ye

表3 中远海运集团整合前后港口类型变动原因

Table 3 Factors of types of port’s change before and after the restructure of COSCO Shipping

港口整合类型 港口 港口变动原因 扩张增长型港口 （Ki>2） 巴生、鹿特丹、吉达、科伦坡、比雷埃夫斯、丹戎帕拉帕斯、林查班、热那亚、曼萨尼约（墨西哥）、纽约等68个港口 战略区位为主导动因,主要分布在东西向主干航线、企业发展策略、利用自有码头等 完全整合增长型港口 （Ki=2） 神户、索科纳、达曼、朱拜勒、湛江、伊塔亚伊、洋浦等29个港口 低水平的整合,没有实质上的强化 高集约增长型港口 （1<Ki<2) 新加坡、釜山、青岛、胡志明、汉堡、奥克兰、杰贝阿里、墨尔本等21个港口 同质化整合强化 低集约增长型港口 （0<Ki≤1） 上海、深圳、宁波、香港、青岛、厦门、高雄、广州、光阳等24个港口 同质化的精简、相邻港口的增长 收缩减少型港口 （Ki≤0） 塞得港、长滩、大连、巴塞罗那、勒哈佛尔、洛杉矶、鲁伯特王子港等19个港口 竞争港的此消彼长