中小城市旅游经济与交通耦合协调发展研究——以池州市为例

doi:10.13249/j.cnki.sgs.2015.09.1116

摘要/Abstract

摘要：

以池州市为例,构建了城市旅游经济系统与交通系统综合发展评价指标体系,运用耦合协调度模型对2002~2012年池州市旅游经济系统和交通系统耦合协调状况进行了实证分析。分析结果表明,从2002年以来池州市旅游经济系统和交通系统综合发展水平稳步提升,两系统耦合协调度值由0上升到0.678,目前处于初级协调发展阶段。要促进两者向优良协调发展,需要更好地发挥交通对旅游经济发展的促进作用,逐步提升池州市航空和铁路交通发展水平,并加快旅游转型升级。

关键词: 旅游经济, 交通, 耦合协调, 池州市

Abstract:

The coordinated development degree is based on the mutual dependence of the system and realizes the development of positive and harmonious development, reflecting the level of the system's coordination on the basis of the coordination of the situation. Tourism economic system and traffic system are two subsystems and there is a significant coupling between the two. Urban tourism economy and transportation system influence each other and promote each other. Based on the mechanism of mutual coordination development between tourism economy and transportation, by establishing the evaluation system of the coordinated development about tourism economy and transportation and employing coordinated development degree model, this article, taking Chizhou as an example, quantitatively measures its coordinated development degree about tourism economy and transportation. The outcome shows that the efficiency index of Chizhou’s tourism economy and transportation tends to rise and the tourism economy-transportation system of Chizhou City from 2002 to 2012 is in the process of continuous development of coupling and coordination; the coordinated development degree of tourism economy and transportation system has increased from 0 in 2002 to 0.678 in 2012, remaining in the primary coordinated development class. The trend of coordinated development about tourism economy- transportation system of Chizhou City is better. Promoting to the excellent coordinated development, it needs transportation system to play a better role in following: 1) promoting tourism economy, 2) gradually enhancing the development level of air and rail in Chizhou, to improve the level of tourism reception service, 3) strengthening the regional cooperation to promote international marketing strategy actively, 4) accelerating the transformation and upgrading of tourism for promoting the sustainable development of tourism, and 5) strengthening cooperation between the two major departments of tourism and transportation. Under the double opportunities that the construction of the industrial transfer demonstration zone of the cities along the river in Anhui Province and international cultural tourism demonstration area in the south of Anhui Province, which are the national strategy, the development of tourism economy in Chizhou should speed up the upgrading of tourism industry with the rapid development of tourism, and the traffic system should strengthen the cooperation of tourism development, and provide a more efficient and comfortable traffic environment for the tourism economy.

Key words: tourism economy, transportation, coordinated development, Chizhou City

中图分类号:

F590

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图/表 4

表1

表2

表3

图1

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子系统	评价指标	单位	权重
旅游经济系统	旅游总收入（x₁）	万元	0.664
	旅游外汇收入（x₂）	万美元	0.005
	国内旅游人均花费（x₃）	元	0.010
	旅游总收入占GDP比重（x₄）	%	0.292
	国内旅游人数（x₅）	万人次	0.017
	入境旅游人数（x₆）	万人次	0.013
交通系统	公路里程（y₁）	km	0.134
	铁路里程（y₂）	km	0.066
	内河航道里程（y₃）	km	0.128
	公路客运量（y₄）	万人	0.137
	铁路客运量（y₅）	万人	0.066
	公路旅客周转量（y₆）	万人·km	0.144
	铁路旅客周转量（y₇）	万人·km	0.067
	城市公共交通运营车辆（y₈）	辆	0.133
	道路面积（y₉）	万m²	0.125

区间	耦合协调度（D）	等级	类型
协调发展（可接受区间）	0.8<D≤1	优良协调发展	T（x）>R（y）	交通滞后的优良协调发展
协调发展（可接受区间）			T（x）=R（y）	旅游与交通同步优良协调发展
			T（x）<R（y）	旅游滞后的优良协调发展
	0.7<D≤0.8	中级协调发展	T（x）>R（y）	交通滞后的中度协调发展
			T（x）=R（y）	旅游与交通中度协调发展
			T（x）<R（y）	旅游滞后的中度协调发展
	0.6<D≤0.7	初级协调发展	T（x）>R（y）	交通滞后的初级协调发展
			T（x）=R（y）	旅游与交通同步初级协调发展
			T（x）<R（y）	旅游滞后的初级协调发展
转型发展（过渡区间）	0.5<D≤0.6	勉强协调发展	T（x）>R（y）	交通滞后的勉强协调发展
转型发展（过渡区间）			T（x）=R（y）	旅游与交通同步勉强协调发展
			T（x）<R（y）	旅游滞后的勉强协调发展
	0.4<D≤0.5	濒临失调发展	T（x）>R（y）	交通滞后的濒临失调发展
			T（x）=R（y）	旅游与交通同步濒临失调发展
			T（x）<R（y）	旅游滞后的濒临失调发展
发展不平衡（不可接受区间）	0.2<D≤0.4	中度失调发展	T（x）>R（y）	交通滞后的中度失调发展
发展不平衡（不可接受区间）			T（x）=R（y）	旅游与交通同步中度失调发展
			T（x）<R（y）	旅游滞后的中度失调发展
	0<D≤0.2	极度失调发展	T（x）>R（y）	交通滞后的极度失调发展
			T（x）=R（y）	旅游与交通同步极度失调发展
			T（x）<R（y）	旅游滞后的极度失调发展

年份	T(x)	R(y)	M	D	协调程度	对比关系
2002	0.000	0.005	0.003	0.000	极度失调	T(x)<R(y)
2004	0.019	0.069	0.044	0.134	极度失调	T(x)<R(y)
2005	0.036	0.115	0.076	0.179	极度失调	T(x)<R(y)
2006	0.058	0.277	0.168	0.252	中度失调	T(x)<R(y)
2007	0.203	0.414	0.308	0.414	濒临失调	T(x)<R(y)
2008	0.234	0.544	0.389	0.423	濒临失调	T(x)<R(y)
2009	0.323	0.516	0.419	0.452	濒临失调	T(x)<R(y)
2010	0.461	0.759	0.610	0.544	勉强协调	T(x)<R(y)
2011	0.754	0.752	0.753	0.613	初级协调	T(x)>R(y)
2012	0.894	0.845	0.922	0.678	初级协调	T(x)>R(y)