在当前城镇化速度放缓的新形势下探索中国未来的城镇化路径具有重要的意义。本文基于多源人口迁移数据，探讨城市行政层级、城市规模与城市人口吸引力的关系，研究发现：随着城市行政层级提高和城市人口规模增加，城市人口吸引力总体上呈现增强的趋势，其中，直辖市、省会城市、计划单列市的吸引力高于一般地级市，更是远远高于县级市（县）；以人均既有人口吸引迁入人口数来衡量，计划单列市、省会城市与更高层级、更大规模的直辖市的吸引力基本处于同一区间，意味着这些城市已经接近最大城市规模；动态来看，县级市（县）的人口吸引力在增强，而其他层级城市的人口吸引力在下降；农业户口的迁移人口较城市户口迁移人口更倾向于向低层级城市迁移。当前以县城为重要载体的新型城镇化政策是在城镇化速度放缓形势下推进城镇化进程、促进城乡协调发展的需要，符合人口迁移的趋势，也适应了农村地区待城镇化主体的需求特征。鉴于县级市（县）的人口吸引力不足，农村人口向县级市（县）转移势必是政策支持型的城镇化，这与向高层级城市自发迁移的城镇化不是非此即彼的，而应是并行不悖的。市场机制与政府作用的有机结合正是中国治理优势所在。此外，东中西部地区的省会城市具有基本相同的人口吸引力。因而，在人口向中西部回流的大背景下，不同省份的城镇化宜以省会城市为中心自成体系；在省会城市开始面临集聚不经济的背景下，发展省域内副中心城市是重要选择。

教育公平是实现社会公平的重要基础，基础教育资源在空间上的不公平，是中国当下亟待解决的一项关键问题。然而，全国层面的基础教育交通可达性研究在路网交通时耗的精细测算上尚存在缺失。本研究基于POI、DEM、交通路网、土地利用、人口网格等数据，采用成本距离栅格分析、人口加权基尼系数、双变量莫兰指数测算等方法，分析了中国基础教育设施的交通可达性格局，并评估了基础教育设施交通可达性的多尺度公平性特征。研究发现：① 小学和中学的15 min交通等时圈分别覆盖了全国79.7%和78.8%的人口，交通可达性较高的地区地形主要为平原及盆地，多分布于城市群、都市圈地区；② 县域尺度上，可达性的“高水平”与“高均衡”呈相互集聚分布，小学和中学的人口覆盖率与可达性变异系数的双变量莫兰指数分别为–0.602和–0.587，即服务水平高的地区及周边往往均衡性也较好；③ 省域尺度上，可达性的“高水平”与“高均衡”不吻合，北京等基础教育高可达性地区基尼系数达到0.7以上，通常自然地理环境越复杂多样，县域间基础教育可达性公平性通常越低。建议严格规范乡村地区学校撤并，发挥地区间转移支付对完善基础教育设施的作用，并为中小学生提供良好的上学交通出行条件。

近年来，替代性农业生产逐渐成为可持续粮食系统的重要支撑，也是理解社会生态系统内部复杂交互关系的重要抓手。研究以广州市从化区银林农场为案例地，探讨社会生态系统视角下替代性农业生产的脆弱性问题，以及替代性农业生产韧性网络的形成机制。研究表明：① 替代性农业生产面临的脆弱性问题主要是由社会生态系统中的政治经济结构性要素所导致的，包括农业补贴政策的不对称性、土壤结构的受损性与种质资源的不稳定性、农产品市场的非主流性3方面。② 社会生态系统视角下替代性农业生产韧性网络的形成机制包括主体与规范联动的韧性社会关系网络、科学与本土融合的韧性知识交流网络以及互信与认同建立的韧性消费市场网络。③ 建立替代性农业生产的韧性网络的本质是建立社会生态系统韧性的过程，替代性农业生产与社会生态系统相互建构。研究揭示了社会生态系统视角下替代性农业韧性网络的形成机制，丰富了韧性理论的内涵与外延；实践层面讨论了替代性农业生产韧性网络可能的发展趋势，为中国可持续农业政策和保障体系的构建提供参考依据。

传统聚落是优秀文化遗产的重要组成部分，对于构建民族文化自信、建设文化强国具有重要意义。解读传统聚落的文化特征成为具有中国实践特色的命题。本文结合传统聚落文化景观基因理论（简称景观基因理论），明确文化景观基因组图谱（简称景观基因组图谱）作为传统聚落景观科学语言的依据：①梳理了景观基因的概念、特征、内涵和发展现状，阐述了景观基因组图谱的特征和意义；②结合科学语言的特征，从核心理念和框架的角度明确了景观基因组图谱作为传统聚落景观科学语言的内涵与特征；③从功能、方法论和哲学意义的角度明确了景观基因组图谱作为传统聚落景观科学语言的方法学意义。总之，景观基因组图谱是现代信息技术、自然科学方法与理论、科学哲学等学科方法在传统聚落景观研究领域深度融合的结晶，是传统聚落景观的科学语言。

建成环境与城市活力的关系是城乡规划领域的重点研究议题，本文以街道为研究单元，以沈阳市中心城区为研究区域，运用百度热力图数据、建筑轮廓数据、路网数据、遥感影像数据与POI数据等多源大数据，应用多尺度地理加权回归模型（MGWR模型），探讨密度、多样性、设计、目的地可达性与交通站点距离5个维度的建成环境指标对城市活力的影响机制。研究结果表明：① 城市活力呈现由中心向外围逐渐减弱的圈层式结构，建成环境对于城市活力影响具有明显的空间异质性；② 商业服务中心性、路网密度、建筑密度、功能混合度、地铁站点密度5个指标对各街道城市活力均呈较强的正向影响，且存在明显的空间分异规律；③ 绿化率、公交站点密度对于城市活力在所有街道上均表现为负向影响，且绿化率的影响强度高于公交站点密度；④ 人口密度对城市活力影响除马官桥街道外均呈负向影响，影响系数均较小，影响程度微弱。⑤ 道路交叉口密度对于中心城区西部的12个街道城市活力呈正向影响，影响系数较小，影响程度微弱，而对于其余街道均呈负向影响，且负向影响程度明显强于正向影响。