地理科学 ›› 2017, Vol. 37 ›› Issue (7): 987-996.doi: 10.13249/j.cnki.sgs.2017.07.003
收稿日期:
2016-09-02
修回日期:
2016-12-10
出版日期:
2017-07-20
发布日期:
2017-07-20
作者简介:
作者简介:蒋自然(1983-),男,安徽全椒人,博士,主要从事区域经济与交通地理研究。E-mail:
基金资助:
Ziran Jiang1(), Youhui Cao2(
), Shilin Ye2,3
Received:
2016-09-02
Revised:
2016-12-10
Online:
2017-07-20
Published:
2017-07-20
Supported by:
摘要:
采用综合指数评价、基尼系数、标准差椭圆等方法分析了2004~2014年长江三角洲地区门户功能的空间格局及其演化过程。结果表明:① 长江三角洲地区城市门户功能上升趋势明显,空间上由“一极三强”的格局演变为“一极四强”;② 各类门户功能的空间差异整体上呈缩小趋势,其中国际门户功能的差异明显大于综合和国内门户功能,而组间差异是导致门户功能差异的主要原因;③ 所有门户功能均由南-北方向分布向东-西方向分布转型。长三角地区门户功能的演化是由多重因素驱动形成的,国内和国际门户功能的驱动机理存在明显差异。
中图分类号:
蒋自然, 曹有挥, 叶士琳. 长江三角洲地区门户功能演化与驱动机理[J]. 地理科学, 2017, 37(7): 987-996.
Ziran Jiang, Youhui Cao, Shilin Ye. The Evolution of Gateway Function and Mechanism in the Yangtze River Delta Region[J]. SCIENTIA GEOGRAPHICA SINICA, 2017, 37(7): 987-996.
表1
城市门户功能量化评价的指标体系"
类别 | 一级指标 | 二级指标(权重) |
---|---|---|
综合门 户功能 | 港口指标 | 货物吞吐量(0.139),集装箱吞吐量(0.139) |
铁路指标 | 铁路客运量(0.15),铁路货运量(0.058) | |
公路指标 | 公路客运量(0.108),公路货运量(0.149) | |
民航指标 | 旅客吞吐量(0.133),货邮吞吐量(0.124) | |
国内门 户功能 | 港口指标 | 内贸货物吞吐量(0.157),内贸箱吞吐量(0.121) |
铁路指标 | 铁路客运量(0.169),铁路货运量(0.071) | |
公路指标 | 公路客运量(0.137),公路货运量(0.181) | |
民航指标 | 国内旅客吞吐量(0.101),国内货邮吞吐量(0.063) | |
国际门 户功能 | 港口指标 | 外贸货物吞吐量(0.221),外贸箱吞吐量(0.279) |
民航指标 | 国际旅客吞吐量(0.35),国际货邮吞吐量(0.159) |
表3
回归分析结果"
门户功能 | X1 | X2 | X3 | X4 | X5 | X6 | X7 | X8 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
综合门户 | 模型1 | 4.734*** | 0.141 | 0.062 | 0.45*** | ||||
模型2 | 3.281*** | 8.128*** | 0.123 | 0.269 | |||||
模型3 | 3.386*** | 8.039*** | 0.288 | 0.199 | |||||
模型4 | 0.155 | 0.046 | 0.548*** | ||||||
国内门户 | 模型5 | 2.977** | 0.221 | 0.034 | 0.363*** | ||||
模型6 | 3.426*** | 6.444*** | 0.021 | 0.324 | |||||
模型7 | 3.499*** | 6.34*** | 0.11 | 0.304 | |||||
模型8 | 0.23 | 0.024 | 0.424*** | ||||||
国际门户 | 模型9 | 3.857 | 5.739* | 1.235*** | |||||
模型10 | 3.809 | 5.433* | 1.127*** | ||||||
模型11 | 2.918 | 6.446* | -0.417 | 1.25*** | |||||
模型12 | 0.011 | -0.277 | 1.944*** |
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