中国村镇居民跨区域出行与乡村地域系统调查研究

doi:10.13249/j.cnki.sgs.2020.04.001

摘要/Abstract

摘要：

村镇居民出行特征是反映乡村生活质量的关键指标,是乡村地域系统的主要组成要素,也是乡村交通规划的重要依据。采用2016年住建部全国小城镇调查的村镇居民调查数据,分析中国31个省（自治区、直辖市）（未含港澳台地区数据）119个建制镇的村镇居民的跨区域出行规律,揭示村、镇、县、市之间相互联系特征,并应用多水平有序逻辑斯蒂回归模型（Meologit）,分析个体社会经济属性、小城镇服务设施供给、区位和对外交通便利性对村镇居民跨区域出行频率的影响。分析结果表明,乡村地区传统地域系统正在发生变化,虽然“村-镇-县”等级结构模式依然是主体,但“村-县”和“镇-市”的联系在增强;对村庄居民来说,县城一级服务地的服务和商品的重要性凸显;乡村居民跨区域出行特征存在地区差异,东部沿海和西部大城市周边的村镇居民的出行频率高于中部地区,平原和丘陵地区居民出行频率高于山地、高原地区,地区间差异随出行目的地等级提高而更加明显;随着“村村通公路”的基本全覆盖,地理区位和交通设施条件不再是影响居民城乡联系的主要因素,居民的高品质生活出行需求、收入增加和小汽车拥有率提升等因素对居民跨区域出行的影响在增强,通过“大修大建”乡村公路来促进城乡联系的传统做法需要进一步深思。

关键词: 村镇居民, 跨区域出行, 乡村地域系统, 多水平有序逻辑斯蒂回归模型

Abstract:

This article examines the cross-regional travel characteristics and the determinants of township and rural residents in 119 rural towns of China, employing 2016 National Town Research Data. A multilevel mixed-effects ordered logistic regression model was applied to examine the effects of individual socioeconomic factors, public facilities provision level of townships, location and traffic conditions on the frequency of traveling afield of rural residents. It concludes that: Firstly, a ‘county-township-village’ rural-urban area system has formed with main connection between villages and townships, while the ‘county-to-village’ and ‘county-to-town’ linkages could not be neglected. Secondly, county-level services and goods are playing an important role in rural residents’ life. Thirdly, there are differences of travel frequency of rural residents within different regions and topographic areas: rural people travels more frequently in the east coast regions and the metropolitan areas in the west of China than that in the midland, and the townships and villages in the plain and hilly area show stronger rural-urban linkages than that in the mountainous regions. Fourthly, disadvantage group such as the elderly, women, low-income earners, non-car owners and poorly educated group, show their travel disadvantage in term of cross-regional travel frequencies. Fifthly, with the basic accessibility of ‘road to every village’, location and transport infrastructure conditions are not the main factors, while multi-purpose travel demands of rural residents, the availability of traffic vehicles (both public and private) and higher income encourage rural and township residents to travel afield towards higher-order centres. It suggests that the emphasis of rural transport policies should shift from rural road improvement toward higher quality of public transport in terms of services and accessible site layouts, and higher availability of modernized traffic vehicles in rural area. Finally, on the other hand, higher provision level of commercial and public facilities within townships significantly urges rural people to travel locally, and ensures rural people access basic demands with limited travel time and less cross-regional travel burdens. This paper aims at further recognition of rural-urban regional system by identify the residents-based rural-urban travel linkages, as a basis for making specific urban-rural traffic policies and implementing people-oriented and demand-oriented urban-rural planning.

Key words: rural and township residents, cross-regional travel, rural regional system, multilevel mixed-effects ordered logistic regression model

中图分类号:

F129.9

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图/表 10

图1

表1

表2

表3

表4

图2

表5

表6

表7

镇区居民前往市、县频次影响因素回归结果"

影响因素		模型（1）到地级市的频次		模型（2）到县城的频次
影响因素		回归系数	发生比	回归系数	发生比
个体属性	年龄	-0.025^***	0.976	-0.026^***	0.974
	男性	0.276^***	1.318	0.236^***	1.266
	职业（参照:无业）
	农民	-0.064	0.938	-0.096	0.908
	打零工	0.032	1.033	0.062	1.063
	小生意	0.386^***	1.470	0.382^***	1.465
	正式工作	0.286^***	1.331	0.351^***	1.420
	教育水平（参照:小学及以下）
	初中	0.326^***	1.386	0.338^***	1.402
	高中	0.573^***	1.774	0.626^***	1.870
	大专及以上	0.748^***	2.113	0.912^***	2.488
家庭属性	家庭月收入（参照:低收入）
	中等收入	0.376^***	1.456	0.421^***	1.522
	高收入	0.622^***	1.863	0.770^***	2.160
	家庭规模	-0.073^***	0.930	-0.055^**	0.947
	家中有未成年子女	-0.045	0.956	-0.009	0.991
	家中有老人（>60岁）	0.073	1.076	0.109^**	1.115
交通出行属性	有多种出行需求	1.454^***	4.280	0.999^***	2.716
	拥有小汽车	0.743^***	2.102	0.879^***	2.407
	拥有摩托车	0.225^***	1.253	0.211^***	1.235
	拥有电动自行车	—	—	0.060	1.062
	门口有公交站	0.210^***	1.234	0.200^***	1.222
	通县班车频率	-0.006	0.994	0.001	1.001
	道路便利度	-0.197	0.821	-0.045	0.956
区位	到县城距离	—	—	-0.016^***	0.984
	到地级市距离	-0.008^***	0.992	—	—
镇区服务供给	公司数量（参照:少）
	中等	0.151	1.163	0.199	1.220
	多	-0.275	0.759	0.138	1.148
	商铺数量（参照:少）
	中等	0.316	1.371	-0.154	0.857
	多	0.611^**	1.843	-0.496^***	0.609
	集市频率（参照:低）
	中等	—	—	-0.197	0.821
	高	—	—	-0.292^**	0.747
	学校数量（参照:少）
	中等	-0.667^**	0.513	-0.515^***	0.597
	多	-0.807^**	0.446	-0.291	0.748
	医疗设施数量（参照:少）
	中等	-0.330	0.719	-0.204	0.815
	多	0.267	1.306	0.099	1.104
样本量		12524		12524
ICC		0.263		0.175
组间方差消减比例		22.16%		54.92%
LR test vs Meologit		Sig<0.01		Sig<0.01

表7

表8

参考文献 46

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	公司	商铺	集市	学校	医疗设施
少（低）	37（6.6）	38（104.7）	39（0.4）	28（3.0）	33（1.5）
中	43（26.6）	42（244.1）	41（46.0）	45（6.6）	40（4.0）
多（高）	39（164.7）	39（623.6）	39（181.5）	46（15.5）	46（10.5）

	样本镇	样本村
到镇区距离（km）	-	9.41（11.91）
到县城距离（km）	30.20（21.54）	33.92（22.13）
到地级市距离（km）	83.24（62.70）	-
道路设施便利度	0.25（0.23）	-

		镇区居民样本数量（百分比）	农村居民样本数量（百分比）
性别	男	7810（62.36%）	2235（75.71%）
性别	女	4714（37.64%）	717（24.29%）
年龄	>18岁	48.71（13.58）*	50.03（12.18）*
教育水平	小学及以下	3318（26.49%）	891（30.18%）
	初中	5026（40.13%）	1314（44.51%）
	高中	2395（19.12%）	578（19.58%）
	大专及以上	1785（14.25%）	169（5.72%）
家庭月收入	低收入	4245（33.89%）	934（31.64%）
	中等收入	6008（47.97%）	1467（49.70%）
	高收入	2271（18.13%）	551（18.67%）
家庭构成	家庭人口规模	3.27（1.40）*	—
	有未成年子女	5047（40.30%）	—
	有老人（>60岁）	7477（59.70%）	—
职业类型	未就业	2553（20.38%）	286（9.69%）
	务农	2907（23.21%）	1706（57.79%）
	务工（零工）	1891（15.10%）	433（14.67%）
	经商开店	2561（20.45%）	232（7.86%）
	正式工作	2612（20.86%）	295（9.99%）
交通工具拥有情况	小汽车	3427（27.36%）	744（25.20%）
	摩托车	4656（37.18%）	1597（54.10%）
	农用机动车	—	754（25.54%）
	电动自行车	3726（29.75%）	1207（40.89%）
	自行车	3353（26.77%）	842（28.52%）

	镇区居民样本数（百分比/%）		村民样本数（百分比/%）
	地级市	县城	县城	镇区
基本不去	3227 （25.77）	1144 （9.13）	283 （9.59）	100 （3.39）
低频次	4683 （37.39）	3337 （26.64）	1041 （35.26）	321 （10.87）
中等频次	3347 （26.72）	4863 （38.83）	1168 （39.57）	741 （25.10）
高频次	1267 （10.12）	3180 （25.39）	460 （15.58）	1740 （60.64）

		山地	丘陵	圩区	高原	平原
镇区居民	镇-市高频占比（%）	10.11	9.63	5.88	8.66	12.22
	镇-县高频占比（%）	23.95	25.21	17.29	33.10	27.37
	到地级市距离（km）	97.03	80.83	61.23	130.58	63.35
	到县城距离（km）	34.91	23.02	30.09	49.64	26.28
	镇内商店数量（个）	237	368	384	207	391
	小汽车拥有率（%）	22.07	25.85	18.98	36.06	34.90
农村居民	村-县高频占比（%）	13.22	16.61	6.83	13.64	20.05
	村-镇高频占比（%）	53.11	63.25	65.37	56.82	66.32
	到县城距离（km）	38.39	29.11	44.05	39.74	28.24
	到镇区距离（km）	10.23	8.08	13.24	12.41	7.06
	小汽车拥有率（%）	17.89	25.91	17.07	28.64	34.06