李钢
, 杨兰, 贺建雄, 刘倩, 陈曦亮, 薛淑艳
西北大学城市与环境学院/陕西省地表系统与环境承载力重点实验室, 陕西 西安 710127
Li Gang, Yang Lan, He Jianxiong, Liu Qian, Chen Xiliang, Xue Shuyan
中图分类号: K928.5
文献标识码: A
文章编号: 1000-0690（2018）12-2024-07
通讯作者:
收稿日期: 2018-04-9
修回日期: 2018-08-4
网络出版日期: 2018-12-20
版权声明: 2018 《地理科学》编辑部 本文是开放获取期刊文献，在以下情况下可以自由使用：学术研究、学术交流、科研教学等，但不允许用于商业目的.
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作者简介:
作者简介：李钢（1979-）,男,四川成都人,博导,副教授,主要从事灾害地理、社会地理与旅游地理研究。E-mail:lig@nwu.edu.cn
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摘要
基于西安市菜鸟驿站和中国邮政速递的POI（point of interest,兴趣点）数据,综合运用数理统计、文本词频分析、空间分析等方法,解析菜鸟驿站的依托组织形式与服务对象类型,空间分布特征与区位选择特征,及其与中国邮政速递的空间竞合关系。研究发现：① 增菜鸟驿站依托类型以商品销售型为主,社会服务型和个体店铺型次之;其服务对象以社区为主,商业街区、大学城次之;② 菜鸟驿站空间上呈现“中心城区多,周边区县少”的“内密外疏”格局,并沿东北-西南走向分布;③ 区位选择特征,大尺度表现为以钟楼为中心,随距离增加,驿站数量呈现出低-高-低的分布规律;小尺度则在与服务对象出入口距离区间[100,300]内存在二维正态分布;④ 菜鸟驿站与目标对象直线可达距离平均位于200 m范围以内,且街区活力点与其服务对象主体相适应;⑤ 邮政站点与菜鸟驿站均由中心城区向外围区县扩张式发展,前者分布范围更广,二者在地理邻近竞争二者中趋于协同发展。
关键词：
Abstract
In the internet economic era, with E-commerce being greatly promoting express industry development, express delivery pickup point has become an important place for urban residents to visit, which is worth studying from the perspective of logistics geography. Based on POI data of Cainiao Station and China Post from Xi’an, using mathematical statistics, text word frequency analysis, spatial analysis and other methods, this paper analyzes Cainiao Station’s dependent organization form and service object types, spatial distribution features and the location selection, as well as the spatial organization relationship with the China Post. The findings are as follows: 1) Cainiao Station mainly depends on the retail shops, social service sites and individual stores; Its service objectives are mainly community-based, also including commercial blocks and university towns; 2) There is an ‘inner dense and outer sparse’ feature in the pattern of ‘more in central urban, less in outer rural’, and the distribution direction is along the northeast and southwest. 3） As for the location selection characteristics, on the large scale view, taking Bell Tower as the center point, the number of the pickup station is in a low-high-low pattern with the increase of the distance. On the small scale view, it has two-dimensional normal distribution in the distance [100,300] meter to the entry and exit of the service objects; 4) The distance between Cainiao Station and service object is within the range of 200 m, and the block activity points are suitable to the service objects; 5) The expanding mode of the postal sites and Cainiao Station is from the center of cities into the peripheral counties with the former has a high distribution and wider radiation range, and spatial relation of them presents a geographic-adjacent-based coordinated competition development trend. According to the above research results, several optimization suggestions are proposed. In addition, under the theoretical perspectives of consumer society and space production, mining its detection function of urban growth and population distribution, and examining its connection with the changes in mass consumer behavior and mode, and exploring its social and cultural significance will be important research directions in the future.
Keywords：
随着电子商务的发展与全民网购时代的到来,物流已经成为供应链管理和电子商务的主要内容,成为社会发展水平的重要标志[1]。自2013年快递行业迅速崛起,“四通一达”等民营快递企业竞争日趋白热化,在此背景下快递自提点应运而生,成为解决物流“最后一公里”服务瓶颈问题的关键,逐渐受到学界关注。
随着社会经济及科技的发展,学者对于物流业及自提取空间的研究也日渐深入,国外的研究主要集中在电子商务物流业的解释因素、运行模式和发展趋势方面[2,3,4,5,6]。在国内,学者们大多研究快递自提点的选址和发展模式[7,8,9,10,11,12,13];此外,还有学者在文化娱乐业、购物中心的空间分布特征及社区服务设施可达性、交通可达性等方面开展大量研究[14,15,16,17,18,19],可为本文自提点的研究提供思路与方法参考。
综上,国内外学者对电子商务物流业的解释因素、发展趋势及快递自提点的选址和模式方面展开讨论,但是缺乏基于大量可靠数据针对典型城市代表性自提站点在空间集聚模式及微观距离分布特征等方面的整合研究。为此,选择西安市作为案例城市,以民营代表菜鸟驿站为研究主线,基于POI（point of interest,兴趣点）数据解析其空间分布与微观选址特征及与国营代表邮政站点的空间组织关系,旨在发现存在的问题,进而提出优化对策与建议。
本文研究区域以西安市域范围为主,全市下辖11区2县,其中新城、莲湖、碑林、雁塔、灞桥、未央区为中心城区,重点研究西安市菜鸟驿站等快递自提点的空间格局及关系。
兴趣点（point of interest,POI）是在地理信息系统中表示地理对象的术语,它是日常生活中用到的地理实体,如商场、学校、社区、医院等[20]。本文以百度地图例作为数据源,利用“脉策数据MDT”提供的“POI查询”功能,分别输入关键词“西安市菜鸟驿站”和“西安市邮政速递”,截止日期为2017年12月15日,得到西安市303个菜鸟驿站POI数据点,132个邮政快递POI数据点,得到的数据条目包括自提点名称、经纬度坐标、具体地址信息。
数据前期处理包括坐标纠偏、坐标点反查和地址信息纠正补全,并在此基础上构建西安市快速自提点POI基础数据库。数据后期处理包括区县名提取、街道名确定;依托类型、服务对象甄选;菜鸟站点与目标对象步行距离测度;菜鸟站点与邮政站点邻近距离计算等。除POI数据外,支撑数据还包括研究区的边界图和道路分布图,数据来源于国家基础地理信息系统数据库[20]。
通过对菜鸟驿站和邮政站点在西安市基础地图上的空间分布可视化对比发现其表达不足以说明和揭示在宏观尺度及中微观的特征及规律,因此本文采用核密度估计（KDE）、Moran’s
末端配送是电商物流供应链的最后环节,与顾客直接关联。与中国邮政速递拥有独立运营场所不同的是,菜鸟驿站运营场所可能存在多种依托组织形式。因此首先对西安市菜鸟驿站的空间依托组织形式和服务对象类型进行详细分类和总结,为后期空间研究分析打下基础。
参考国家服务业分类、零售业态分类等,将其主要依托组织形式分为6类（表1）,发现菜鸟驿站依托组织形式特征表现为商品销售型为主,社会服务型和个体店铺型为辅,其他类型兼有。其中商品销售型以零售需求大、布局广泛及可观的营业附加价值迅速占据大街小巷;社会服务型以其城市高辨识度优势逐步走向成熟,旨在为其客户提供便利;个体店铺型和校园驿站型处于增长式发展阶段,主要服务面向社区居民和大学生群体;连锁经营型也随菜鸟驿站的进一步发展,迅速加入快递自取行列,但受限于营业时间和空间,取件灵活性较差;此外,物流快递型逐渐趋于成立物流中心及中转站,通过快递配送车辆实现派送。
表1 西安市菜鸟驿站空间依托类型
Table 1 The spatial dependence types of Cainiao Station in Xi’an City
| 依托类型 | 商品销售型 | 社会服务型 | 连锁经营型 | 个体店铺型 | 物流快递型 | 校园驿站型 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 依托场所 | 便利店、超市、商店、商场、蛋糕店等 | 酒店、宾馆、物业、书店、诊所、报社等 | 中国联通营业厅、中国农业银行、彩票店等 | 洗衣店、打印店、宠物店、烤肉店、粥店等 | 物流公司、申通快递、邮政速递等 | 校园菜鸟驿站、大学城菜鸟驿站 |
| 数量/占比（%） | 158 / 52.1 | 66 / 21.8 | 11 / 3.6 | 35 / 11.6 | 7 / 2.3 | 26 / 8.6 |
鉴于菜鸟驿站旨在致力于完善最后100 m多元化末端服务,本文以100 m为半径,采用最近距离选择法,对范围内的服务设施进行甄选,结合实地走访考察确定菜鸟驿站POI数据点的服务对象。表2中景区、产业园区、工业园区分布极少,社区、商业街区、大学城为三大主要服务类型,且社区首位度很高,与居民聚集度、人群活动诉求、新兴事物接受能力有关;另外,自取站点未来在村庄将具有较大布局潜力。
表2 西安市菜鸟驿站服务对象类型
Table 2 Types of the targeted service objects Cainiao Station in Xi’an City
| 服务对象类型 | 社区 | 大学 | 商区 | 村庄 | 企业 | 中小学及培训学校 | 产业园区 | 工业园区 | 景区 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 菜鸟驿站（个） | 207 | 29 | 29 | 28 | 2 | 5 | 1 | 1 | 1 |
| 比例（%） | 68.3 | 9.6 | 9.6 | 9.2 | 0.7 | 1.7 | 0.3 | 0.3 | 0.3 |
空间自相关分析Moran’s
图1 西安市菜鸟驿站核密度与标准差椭圆方向分布
Fig.1 Kernel density estimation analysis and standard deviation ellipse directional pattern Cainiao Station in Xi’an City
1） 空间距离分布特征。本文选取作为西安市城市中心的标志性建筑物钟楼为坐标中心点,分别以5、10、20、50 km做缓冲区分析,得到菜鸟驿站增加站点的数量分别为45、115、106、31。可见,菜鸟驿站数量随距离增加呈现低-高-低分布规律。成因为： ① 古城风貌、文化遗址限制城区发展。② 职能定位决定发展方向。主城区周围4个组团主要作为主城区延伸,新筑、六村堡组团以物流、居住为主;洪庆组团以军工和居住为主;常宁组团以教育科研和居住为主。均包含居住的四大组团为快递自取行业发展提供条件。
2） 出入口距离选择特征。以菜鸟驿站做圆点,
图2 西安市菜鸟驿站区位距离选择特征
Fig.2 Selection of the location distance of Cainiao Stations in Xi’an City
（1） 距离出入口200 m的步行可达距离处达到峰值, 范围内目标对象出入口数量为总目标对象的64.5%,区间[100,200]其目标对象点数目增量占比26.9%,为其他分位区间最大值,且 [100,300]区间具有二维正态分布特征（图2a）。将100 m作为分位距离,其对数趋势线拟合度
（2） 鉴于菜鸟驿站与目标对象出入口距离测定中存在多对象和单一对象多出入口的现象,在500 m半径范围内分别统计了两点要素间的最近最远步行距离,结果显示最近距离统计中80%位于75 m范围内;最远距离80%位于300 m范围内（图2b）。因此,综合来看菜鸟驿站布站设点多在距离目标对象200 m范围内,与菜鸟驿站致力打造面向社区学校的最优化、便民化服务宗旨相吻合。
3） 街道活力度特征。本文利用泰森多边形计算西安市菜鸟站点1 km范围覆盖区域和西安市路网50 m缓冲区,并对菜鸟驿站分布密集的街道进行统计,结果显示电子城街道、小寨路街道、辛家庙街道、桃园路街道、韦曲街道、郭杜街道、长延堡街道、鱼化寨街道、长安路街道分布活力度较高（图3）。
图3 西安市菜鸟站点活力街区
Fig.3 The vitality blocks close to Cainiao Station in Xi’an City
基于学者对城市活力、街区活力指标体系的构建与评价、社区公共活力空间分析、以及对活力影响因素的量化研究和规划设计的对策研究等[21,22,23,24],本文结合城市道路网密度,将经济、年龄、人口密度作为街区活力研究的核心指标,分别利用商业中心POI数据点、大学POI数据点、西安市街道镇级人口密度分布数据点作为代用指标,用以测度3项指标所显示的街道活力特征。其中大学POI数据点作为年龄指标是基于青年群体对网络购物的青睐和对新鲜事物较强的接受力;人口密度指标从一定程度上不仅反映经济发展水平,也揭示了市域空间上居民聚集程度（社区分布）。
通过核密度分析,显示3项指标均与菜鸟驿站覆盖街区九大活力点相吻合,可见菜鸟驿站1 km空间覆盖区域内,街区活力点与菜鸟驿站三大服务对象主体相适应。
中国邮政速递物流作为国有大型企业中国邮政集团公司旗下的企业,其网络优势、经验优势、政策优势较菜鸟驿站显著[25]。因此本文通过空间近邻分析,分别对菜鸟站点和邮政站点进行近邻距离自分析,73.9%的菜鸟驿站在其平均距离1 081 m范围内;81.5%的邮政站点在其平均距离2 106 m范围内,二者服务半径差异明显。
基于两要素邻近距离函数计算结果,选取中位数作为二者邻近距离的上限,并利用OD方法对二者邻近距离进行分类,图4中超过60%的邮政站点与菜鸟站点邻近,其平均距离不超过1 km。因此邮政站点空间分布整体格局和区位选择特征与菜鸟驿站基本保持同步,发展模式均为自中心城区向外围区县扩张,其中邮政站点因其服务对象包括更多的村镇社区,在空间上较菜鸟驿站分布范围更广,二者空间关系呈现在地理邻近的竞争中趋于协同发展。另外OD距离在800~1 100 m范围内分布最多,占比30%;但其中25%的OD线超过1 100 m,可见二者在未来的空间协作还有进一步加强的空间。
本文选取西安市303处菜鸟驿站作为研究对象,通过街道地址文本分析探讨菜鸟驿站依托组织形式及服务对象特征;运用空间计量方法分析西安市菜鸟驿站空间分布特征和区位选择特征;结合132个邮政快递站点数据信息,分析菜鸟驿站与邮政站点空间关系,结论如下：
1） 依托组织形式及服务对象特征。西安市菜鸟驿站依托类型可分为6类,主要以销售商品型为主,社会服务型和个体店铺型为辅;服务对象主要为社区、商业街区、大学城;其经营模式为兼营、合营大于主营。
2） 空间分布特征。空间分布呈现“中心城区多,周边区县少”的特点。市域空间集聚程度较高,各区县分布差异较大,空间不均衡性突出;空间分布方向为东北-西南走向,与地理条件、市域形状及城市空间规划发展格局相关。
3） 区位选择特征。大尺度距离分布表现为以钟楼为中心,菜鸟驿站空间分布数量随距离增加呈现低-高-低分布格局;小尺度服务对象出入口距离选择,整体呈现递减性,随菜鸟驿站与目标设施点出入口距离的增加,居民自取便捷程度逐渐递减,菜鸟驿站布站设点区位选择优势衰减;菜鸟驿站布站设点多在距离目标对象200 m范围内,且街道活力点与其服务对象主体相适应。
4） 菜鸟与邮政自提点空间组织关系。菜鸟驿站为市场导向型,邮政速递为政府导向型,二者均由中心城区向外围区县扩张发展,邮政分布范围更广,其空间关系呈现在地理邻近的竞争中趋于协同发展。
本文以西安市菜鸟驿站为研究主线,探讨其整体及局部空间特征和区位选择和区位选择及与邮政速递的空间关系,是在城市地理与物流地理视角下对居民生活圈重要新生节点的探索性研究。同时,本研究也存在局限,主要由于菜鸟驿站正处于发展期,研究数据仅反映获取时刻特征。
根据研究结果,以下方面还值得进一步探讨：① 菜鸟驿站空间分布不均衡性突出,这由菜鸟驿站的市场导向布局特征决定,同时周边区县的信息化发展水平、物流网络化程度及交通可达性等因素亦需考察。② 快递自取行业的服务对象主要是社区,也有部分写字楼和商业区,这反映了其服务特性是住区为主,职区为辅,在职住分离背景下这两类对象的对比值得开展。③ 邮政速递的政府导向布局特征决定了其空间网络的广泛性与层级性,这与菜鸟驿站差异明显,未来如何整合资源,实现二者邻近协作共赢是值得探讨的课题。
此外,菜鸟驿站的发展与城市的空间增长与人口分布、居民的消费习惯和消费方式的转变有着密切联系,在消费社会与空间生产等理论视角下,挖掘其对城市增长与人口分布的探测功能,考察其与大众消费行为与方式转变的联系和社会文化意义将是今后重要的研究方向。
The authors have declared that no competing interests exist.
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电子商务下中国现代物流快递业的研究及其应用 [D].Research and application of modern logistics and express industry of e-commercein China . |
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The impact of e-commerce on final deliveries: Alternative parcel delivery services in France and Germany [J].https://doi.org/10.1016/j.trpro.2014.11.014 URL [本文引用: 1] 摘要
In Europe, shopping habits have changed fast during the last decade and a high percentage of consumers now shop online. E-commerce for physical goods generates a significant demand for dedicated delivery services, and results in increasingly difficult last mile logistics. In particular home delivery services, which are usually the preferred option by the online consumers, contribute to the atomization of parcel flows thus causing particular problems within the urban areas. However, alternative delivery solutions are growing fast, especially in metropolitan areas The purpose of this article is to compare the alternatives to home delivery that have been developed by French and German parcel delivery operators which developed pick-up points in stores and automated lockers networks. The paper includes an analysis of the key drivers of the development of the two emblematic delivery services (pick-up points and lockers), with reference to the strategies of service providers and e-commerce firms as well as consumer preferences.
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Final deliveries for online shopping: The deployment of pickup point networks in urban and suburban areas [J].https://doi.org/10.1016/j.rtbm.2014.03.002 URL [本文引用: 1] 摘要
In France, e-commerce has experienced steady growth over the past decade. A striking aspect is that it is now widespread among different segments of the population, including suburban and rural households. This growth has generated significant demand for dedicated delivery services to end consumers. Pickup points (PP) represent a fast-growing alternative to home delivery, accounting for about 20% of parcel deliveries to households. The article focuses on the strategy of PP network operators. Our results are threefold. We have documented the recent development of alternative parcel delivery services to e-shoppers in Europe, and especially in France. We have described how the operators have decided to organize their PP network, identifying main variables and constraints. We have provided an analysis of the spatial distribution of PPs in France. The paper shows that at the French national level, PPs are now a well established alternative to home deliveries and their presence covers urban, suburban and rural areas. While PP density in remote areas decreases faster than population density, rural e-consumers' accessibility to PP sites has reached a viable level. Furthermore, PP delivery services generate new types of B2B freight trips that are not yet included in current urban freight models.
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Efficient intermodal transportation auctions for B2B e-commerce logistics with transaction costs [J].https://doi.org/10.1016/j.trb.2015.07.022 URL [本文引用: 1] 摘要
We propose efficient intermodal transportation auctions for the B2B e-commerce logistics problem (ELP). This paper is among the first to consider transaction costs into auctions. In the ELP, the shipper is a B2B e-commerce platform by which a number of online orders between goods sellers and buyers are generated, and 3PLs (third-party logistics providers) can fulfill these online orders. The shipper bears transaction costs while goods sellers or buyers eventually pay intermodal services. We extend both Vickrey–Clarke–Groves (VCG) auction and primal–dual Vickrey (PDV) auction to the ELP where total logistics chain cost is minimized. The VCG-like auction realizes incentive compatibility, allocative efficiency, individual rationality, and budget balance for general valuations; while the PDV-like auction need presume the condition of seller-submodularity, which implies that the effect of each 3PL is decreasing when coalition increases. Computational results show that incorporating transaction costs leads to considerable cost saving for the shipper, shipper’s group (that consists of the shipper herself, good sellers and buyers), and the logistics chain, as well as higher profitability for the group of 3PLs. As the variance of transaction costs increases, incorporating transaction costs leads to higher cost saving for the entities that matter to the shipper (i.e., herself, her group, and the logistics chain), and higher profitability for the group of 3PLs, regardless of valuation distribution type. Finally, we investigate the impact of self-interested shipper and the impact of the gap between intermodal service costs and transaction costs.
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Unstructured big data analytics for retrieving e-commerce logistics knowledge [J].https://doi.org/10.1016/j.tele.2017.11.004 URL [本文引用: 1] |
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Spatial dynamics of the logistics industry: Evidence from California [J].https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2017.11.013 URL [本文引用: 1] 摘要
Is logistics decentralization a consistent trend across metropolitan areas? If so, is the trend more pronounced than population or employment decentralization? This paper examines logistics industry location trends from 2003 to 2013 in the four largest California metropolitan areas: Los Angeles, San Francisco, San Diego, and Sacramento. We define measures of both decentralization and de-concentration and compare logistics location trends with those of population and employment. Decentralization with respect to logistics establishments and employment is confirmed for Los Angeles; the other metro areas show mixed results. Possible explanatory factors include metropolitan size, economic development policies, share of non-local trade, and local geography.
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中国物流企业的布局特征与形成机制 [J].https://doi.org/10.11820/dlkxjz.2014.01.015 URL Magsci [本文引用: 1] 摘要
物流企业指从事物流活动的经济组织，对支撑流通领域的经济活动和社会经济系统的高效运转具有战略意义。在评述国内外研究进展的基础上，选择中国1855 家A级物流企业为样本，从宏观区域、省级政区和城市等多层尺度，刻画和分析中国物流企业的布局特征，包括总体格局、空间集聚、覆盖水平等，并从多种角度考察了物流企业布局的形成机制。研究发现，物流企业分布呈现明显差异，沿海地区多于内陆且形成“2：1”比例关系，东部明显多于中西部且呈现“5：2：1”比例关系，省际之间呈现“南多北少”的格局，东南沿海省份尤其江浙两省集聚；物流企业的城市非均衡布局更突出，形成集聚和稀疏地区。经济和产业结构、产业集群、对外开放与国际贸易、交通区位、物流规划与政策等方面的差异是促使物流企业布局形成分异的重要因素。本文可为中国物流企业的布局优化和物流活动组织提供一定参考。
Spatial pattern and its mechanism of modern logistics companies in China .https://doi.org/10.11820/dlkxjz.2014.01.015 URL Magsci [本文引用: 1] 摘要
物流企业指从事物流活动的经济组织，对支撑流通领域的经济活动和社会经济系统的高效运转具有战略意义。在评述国内外研究进展的基础上，选择中国1855 家A级物流企业为样本，从宏观区域、省级政区和城市等多层尺度，刻画和分析中国物流企业的布局特征，包括总体格局、空间集聚、覆盖水平等，并从多种角度考察了物流企业布局的形成机制。研究发现，物流企业分布呈现明显差异，沿海地区多于内陆且形成“2：1”比例关系，东部明显多于中西部且呈现“5：2：1”比例关系，省际之间呈现“南多北少”的格局，东南沿海省份尤其江浙两省集聚；物流企业的城市非均衡布局更突出，形成集聚和稀疏地区。经济和产业结构、产业集群、对外开放与国际贸易、交通区位、物流规划与政策等方面的差异是促使物流企业布局形成分异的重要因素。本文可为中国物流企业的布局优化和物流活动组织提供一定参考。
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基于物流热度的中国物流业空间格局 [J].https://doi.org/10.11820/dlkxjz.2015.05.011 URL [本文引用: 1] 摘要
物流业空间格局是以物流设施为核心的物流实体网络和以物流企业为核心的物流组织网络在地表空间形态及结构。为研究中国物流业空间格局的现状及演变趋势,2014年8月利用百度在线地图搜索与数据采集技术,获取了中国大陆31个省级行政单位的80507个物流热度数据样本。通过物流热度与相关指标间的回归分析,构建了物流热度的理论计算公式,验证物流热度数据的有效性和合理性。从地级市、省域、城市群、经济区尺度,刻画和分析物流服务能力与水平、辐射范围的差异所形成的空间格局,探究经济发展水平、物流园区建设对物流业空间格局演变的影响,提出基于物流热度的物流中心城市。研究表明:物流热度与地区生产总值、交通运输、仓储及邮政业法人单位数呈正相关;经济发展整体水平越高的城市群地区,物流业一体化程度越高;物流设施和物流企业的布局具有显著的产业性需求与交通区位指向特征,并逐步表现出消费性需求与人口指向特征;东部沿海地区呈现"单主中心+多副中心"、"多主中心+多副中心"的空间格局,中西部地区呈现"单中心"的空间格局,地区差异显著。研究结果有助于物流业规划及物流政策的制定。
Spatial patterns of logistics industry based on a geographic analysis of hotness degree .https://doi.org/10.11820/dlkxjz.2015.05.011 URL [本文引用: 1] 摘要
物流业空间格局是以物流设施为核心的物流实体网络和以物流企业为核心的物流组织网络在地表空间形态及结构。为研究中国物流业空间格局的现状及演变趋势,2014年8月利用百度在线地图搜索与数据采集技术,获取了中国大陆31个省级行政单位的80507个物流热度数据样本。通过物流热度与相关指标间的回归分析,构建了物流热度的理论计算公式,验证物流热度数据的有效性和合理性。从地级市、省域、城市群、经济区尺度,刻画和分析物流服务能力与水平、辐射范围的差异所形成的空间格局,探究经济发展水平、物流园区建设对物流业空间格局演变的影响,提出基于物流热度的物流中心城市。研究表明:物流热度与地区生产总值、交通运输、仓储及邮政业法人单位数呈正相关;经济发展整体水平越高的城市群地区,物流业一体化程度越高;物流设施和物流企业的布局具有显著的产业性需求与交通区位指向特征,并逐步表现出消费性需求与人口指向特征;东部沿海地区呈现"单主中心+多副中心"、"多主中心+多副中心"的空间格局,中西部地区呈现"单中心"的空间格局,地区差异显著。研究结果有助于物流业规划及物流政策的制定。
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菜鸟驿站的网络优化研究 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1005-152X.2015.10.039 URL [本文引用: 1] 摘要
指出处于发展初期的菜鸟驿站存在网点选取无序、运输成本较高等一系列问题。通过聚类模型对无效的网点进行剔除和优化,采用重心法选取"配送中心"式仓库有效解决运输成本问题,并通过优化使各网点合理分配,使加盟商和快递企业的利益得到保障。
Study on network optimization of Rookie station .https://doi.org/10.3969/j.issn.1005-152X.2015.10.039 URL [本文引用: 1] 摘要
指出处于发展初期的菜鸟驿站存在网点选取无序、运输成本较高等一系列问题。通过聚类模型对无效的网点进行剔除和优化,采用重心法选取"配送中心"式仓库有效解决运输成本问题,并通过优化使各网点合理分配,使加盟商和快递企业的利益得到保障。
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城市居民快递自提行为空间研究——以南京市城区菜鸟驿站为例 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1004-9479.2016.05.012 URL [本文引用: 1] 摘要
近年来,随着网络信息技术和快递业的发展,自提空间在我国出现,并逐步被政府纳入各级规划与社区服务基础设施之中.本文主要从居民行为的视角出发,通过问卷调查和GIS、PSS软件分析,以南京城区菜鸟驿站为例,对居民行为的空间特点与城市快递自提空间布局的关系进行了探讨,以期为自提服务设施的科学布点提供参考和建议.通过研究发现,自提空间布局与居民的社会属性、居住、就业、出行等行为密切相关.同时,由于居民行为偏好的差异,不同类型的空间环境对自提空间的需求也不尽相同.
Research on the spatial distribution of pickup points from the perspective of residents’ behavior: A case study of Cainiao net work pick up points in Nanjing .https://doi.org/10.3969/j.issn.1004-9479.2016.05.012 URL [本文引用: 1] 摘要
近年来,随着网络信息技术和快递业的发展,自提空间在我国出现,并逐步被政府纳入各级规划与社区服务基础设施之中.本文主要从居民行为的视角出发,通过问卷调查和GIS、PSS软件分析,以南京城区菜鸟驿站为例,对居民行为的空间特点与城市快递自提空间布局的关系进行了探讨,以期为自提服务设施的科学布点提供参考和建议.通过研究发现,自提空间布局与居民的社会属性、居住、就业、出行等行为密切相关.同时,由于居民行为偏好的差异,不同类型的空间环境对自提空间的需求也不尽相同.
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基于双边市场的城市物流共同配送案例研究——以菜鸟驿站为例 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-3100.2016.06.011 URL [本文引用: 1] 摘要
我国物流配送的末端问题突出,社会化共同配送尚不成熟,快递"最后一公里"的短板瓶颈凸显。在借助于双边市场的理论下,揭示了交易平台在基于满足双方用户期望时,利用它的特征即交叉网络外部性和定价策略来更好地整合社会资源。文章通过对菜鸟驿站进行案例研究,利用双边市场的理论,具体分析快递"最后一公里"短板的瓶颈,对于解决末端物流配送具有战略性的意义。
The case study on urban logistics joint distribution based on two-markets: In the case of Rookie station .https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-3100.2016.06.011 URL [本文引用: 1] 摘要
我国物流配送的末端问题突出,社会化共同配送尚不成熟,快递"最后一公里"的短板瓶颈凸显。在借助于双边市场的理论下,揭示了交易平台在基于满足双方用户期望时,利用它的特征即交叉网络外部性和定价策略来更好地整合社会资源。文章通过对菜鸟驿站进行案例研究,利用双边市场的理论,具体分析快递"最后一公里"短板的瓶颈,对于解决末端物流配送具有战略性的意义。
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高校校园物流模式探讨——以菜鸟驿站为例 [J].https://doi.org/10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.29.020 URL [本文引用: 1] 摘要
每当遇到类似＂双十一＂这样的大型促销活动,校园的快递点往往处于一种爆仓的状况,正是因为需求集中,所以校园物流必须区别于其他的物流配送点进行研究。尤其是最后一公里,在校园物流这块发展状况还有待加强,有极大的提升空间。
Discussion on college campus logistics mode—Take cainiao post station as an example .https://doi.org/10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.29.020 URL [本文引用: 1] 摘要
每当遇到类似＂双十一＂这样的大型促销活动,校园的快递点往往处于一种爆仓的状况,正是因为需求集中,所以校园物流必须区别于其他的物流配送点进行研究。尤其是最后一公里,在校园物流这块发展状况还有待加强,有极大的提升空间。
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基于GIS的快递末端自提网点布局研究 [D].Study on the layout of express self-pickup network based on GIS . |
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西安市文化娱乐业的空间格局及热点区模式研究 [J].https://doi.org/10.11821/dlxb201404010 URL [本文引用: 1] 摘要
采用矢量数据符号法、探索性空间数据分析法（ESDA）和Kriging空间插值法等3种空间分析方法，分别从规模等级、集聚程度、热点区及模式等方面对2011年西安市文化娱乐业的空间格局特征展开研究。主要结论：①从数量规模上来看，西安市的文化娱乐产业在空间上呈现出“南密北疏，西密东疏，内密外疏”的整体特征，文化娱乐场所主要集聚在以钟楼为圆心，以钟楼至曲江新区的直线距离（约7km）为半径的圈层内；各类文化娱乐场所的空间分布大致符合文化娱乐业的整体空间特征，但又表现出一定的特异性；②从空间集散上来看，高高集聚区主要连续分布在城市南部的传统人口和城市产业集聚区；低低集聚区主要分散分布在城市开发程度低的边缘区，及城市内部的特殊区域；③通过空间插值分析，可识别出西安市文化娱乐业的4个空间集聚热点区，综合分析各热点区软硬件条件，可将其归纳为基于传统城市中心的商贸旅游型热点区、基于文化产业集聚的文教游憩型热点区、基于高新技术产业集聚的科技商务型热点区和多重资源推动下的城市新区型热点区4种模式。本文的研究结论将有利于从空间的视角来探讨城市新兴产业的区位规律和布局偏好，在实践中将为城市文化娱乐业的合理布局和规划提供参考。
Spatial distribution characteristics and hot zone patterns of entertainment industry in Xi’an .https://doi.org/10.11821/dlxb201404010 URL [本文引用: 1] 摘要
采用矢量数据符号法、探索性空间数据分析法（ESDA）和Kriging空间插值法等3种空间分析方法，分别从规模等级、集聚程度、热点区及模式等方面对2011年西安市文化娱乐业的空间格局特征展开研究。主要结论：①从数量规模上来看，西安市的文化娱乐产业在空间上呈现出“南密北疏，西密东疏，内密外疏”的整体特征，文化娱乐场所主要集聚在以钟楼为圆心，以钟楼至曲江新区的直线距离（约7km）为半径的圈层内；各类文化娱乐场所的空间分布大致符合文化娱乐业的整体空间特征，但又表现出一定的特异性；②从空间集散上来看，高高集聚区主要连续分布在城市南部的传统人口和城市产业集聚区；低低集聚区主要分散分布在城市开发程度低的边缘区，及城市内部的特殊区域；③通过空间插值分析，可识别出西安市文化娱乐业的4个空间集聚热点区，综合分析各热点区软硬件条件，可将其归纳为基于传统城市中心的商贸旅游型热点区、基于文化产业集聚的文教游憩型热点区、基于高新技术产业集聚的科技商务型热点区和多重资源推动下的城市新区型热点区4种模式。本文的研究结论将有利于从空间的视角来探讨城市新兴产业的区位规律和布局偏好，在实践中将为城市文化娱乐业的合理布局和规划提供参考。
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南京市社区服务设施可达性的空间格局与低收入社区空间剥夺研究 [J].
社区服务设施的空间可达性事关城市公共资源分配的社会公平与公正，是反映城市居民生活质量的重要标志。以南京市居住用地作为基本分析单元，对南京市的教育、医疗、商业和公园绿地四大类社区服务设施的空间可达性进行分析；并通过对相关低收入社区的实地调研，研究城市边缘区低收入群体的服务设施空间剥夺问题。研究表明：南京市四类服务设施的可达性水平均呈现出由城市中心区向郊区衰减的空间分异格局；较低的社区服务设施可达性不仅直接造成低收入社区居民对社区服务设施较低的满意度，导致其空间剥夺感的产生，还极大地阻碍着社区归属感的形成，导致社区居民强烈的迁居欲望，在他们较低的支付能力下进一步加剧其空间剥夺感。政府未来在规划面向低收入群体的保障性社区时，更应注重相关服务配套设施建设，做到社会与空间的公正性。
Research in spatial pattern of accessibility to community service facilities and spatial deprivation of low income community in Nanjing .
社区服务设施的空间可达性事关城市公共资源分配的社会公平与公正，是反映城市居民生活质量的重要标志。以南京市居住用地作为基本分析单元，对南京市的教育、医疗、商业和公园绿地四大类社区服务设施的空间可达性进行分析；并通过对相关低收入社区的实地调研，研究城市边缘区低收入群体的服务设施空间剥夺问题。研究表明：南京市四类服务设施的可达性水平均呈现出由城市中心区向郊区衰减的空间分异格局；较低的社区服务设施可达性不仅直接造成低收入社区居民对社区服务设施较低的满意度，导致其空间剥夺感的产生，还极大地阻碍着社区归属感的形成，导致社区居民强烈的迁居欲望，在他们较低的支付能力下进一步加剧其空间剥夺感。政府未来在规划面向低收入群体的保障性社区时，更应注重相关服务配套设施建设，做到社会与空间的公正性。
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基于大数据的电商物流末端配送网点空间分布分析——以深圳市为例 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1674-7178.2017.01.006 URL [本文引用: 1] 摘要
随着末端配送对于网络购物的重要性越来越强，网络零售企业、物流快递企业等纷纷加大末端物流网络的建设，围绕社区来配备快递配送网点和相应的服务设施。国家相关规划也提出了将电商物流快递基础设施建设纳入土地利用规划与城市总体规划，推动末端配送设施的网格化配置。虽然相关研究及政策已经开始推进，但是受制于数据限制，关于社区快递配送网点的规划布局研究仍然有待深化。以深圳市为例，通过兴趣点等大数据采集与空间分析方法，对邮政公司、快递公司和电商企业末端配送网点的空间分布进行探讨，分析上述公司末端配送网点的空间分布和服务能力，以期为末端物流设施的规划建设提供研究支撑与政策建议。
Using Big Data to analyze the spatial distribution of e-tailing-related final delivery facilities: The case of Shenzhen, China .https://doi.org/10.3969/j.issn.1674-7178.2017.01.006 URL [本文引用: 1] 摘要
随着末端配送对于网络购物的重要性越来越强，网络零售企业、物流快递企业等纷纷加大末端物流网络的建设，围绕社区来配备快递配送网点和相应的服务设施。国家相关规划也提出了将电商物流快递基础设施建设纳入土地利用规划与城市总体规划，推动末端配送设施的网格化配置。虽然相关研究及政策已经开始推进，但是受制于数据限制，关于社区快递配送网点的规划布局研究仍然有待深化。以深圳市为例，通过兴趣点等大数据采集与空间分析方法，对邮政公司、快递公司和电商企业末端配送网点的空间分布进行探讨，分析上述公司末端配送网点的空间分布和服务能力，以期为末端物流设施的规划建设提供研究支撑与政策建议。
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广州购物中心时空演变及对城市商业空间结构的影响研究 [J].https://doi.org/10.13249/j.cnki.sgs.2016.02.009 URL Magsci [本文引用: 1] 摘要
<p>以购物中心为研究对象,选择广州为案例地,采用ArcGIS 和SPSS 软件进行空间属性表达和统计分析,探讨购物中心时空演变特征及与城市商业空间结构的关系,得出以下结论:广州购物中心数量及规模增长呈现出周期性和跳跃性的特征,购物中心的分布主要集聚于中心城区,其空间分布格局正逐步由集聚中心城区向集聚与扩散并存的方向发展.从购物中心时空演变的影响因素分析,人口规模与购物中心数量及规模存在显著的正相关性,购物中心空间布局的交通指向性明显,购物中心时空演变还受城市空间发展战略、城市用地结构调整影响较大,而消费者一站式购物、体验消费趋势也对购物中心空间布局以及经营产生重要影响.最后,探讨了购物中心发展对城市商业空间结构的影响.购物中心发展促进城市商业中心等级体系呈现扁平化,有利于城市多中心商业空间结构体系的形成,与此同时,购物中心也影响了城市商业业态结构,提升了商业中心现代化水平.</p>
Spatial-temporal evolution of malls in Guangzhou City and its impact on urban commercial spatial structure .https://doi.org/10.13249/j.cnki.sgs.2016.02.009 URL Magsci [本文引用: 1] 摘要
<p>以购物中心为研究对象,选择广州为案例地,采用ArcGIS 和SPSS 软件进行空间属性表达和统计分析,探讨购物中心时空演变特征及与城市商业空间结构的关系,得出以下结论:广州购物中心数量及规模增长呈现出周期性和跳跃性的特征,购物中心的分布主要集聚于中心城区,其空间分布格局正逐步由集聚中心城区向集聚与扩散并存的方向发展.从购物中心时空演变的影响因素分析,人口规模与购物中心数量及规模存在显著的正相关性,购物中心空间布局的交通指向性明显,购物中心时空演变还受城市空间发展战略、城市用地结构调整影响较大,而消费者一站式购物、体验消费趋势也对购物中心空间布局以及经营产生重要影响.最后,探讨了购物中心发展对城市商业空间结构的影响.购物中心发展促进城市商业中心等级体系呈现扁平化,有利于城市多中心商业空间结构体系的形成,与此同时,购物中心也影响了城市商业业态结构,提升了商业中心现代化水平.</p>
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基于交通可达性的广佛都市区城市扩展的模拟与分析 [J].
可达性是连接土地利用与交通建设的关键环节,对城市扩展具有指向性。利用Auto-Logistic回归的CLUE-S模型,预测区域发展与交通规划两种情景下2020年广佛都市区的城市扩展,分析了1982~2020年交通可达性格局演变与城市扩展特征,并在此基础上揭示二者的耦合关系。结果表明：CLUE-S模型在城市扩展上具有较好的预测能力,且加入可达性因子有助于提高模拟精度;1982~2020年广佛都市区空间和时间可达性格局由双核心圈层结构演变为单核心圈层结构,且时间可达性格局有明显的交通主干道指向性;城市扩展强度与扩展差异逐渐拉大,预测2020年扩展区域集中在白云与花都交界处、天河黄埔一带、顺德部分乡镇;都市区由无序扩张转变为交通指向性,随着可被开发的土地的减少,交通指向性的影响减弱;初期的城市用地规模越大,交通可达性提高越显著,但随着交通基础设施先行建设的开展,城市规模对交通可达性的正向影响减弱。未来侧重于完善站点的公共配套设施和提高土地利用效率等方面。
Simulation of urban expansion in Guangzhou-Foshan metropolitan area under the influence of Accessibility .
可达性是连接土地利用与交通建设的关键环节,对城市扩展具有指向性。利用Auto-Logistic回归的CLUE-S模型,预测区域发展与交通规划两种情景下2020年广佛都市区的城市扩展,分析了1982~2020年交通可达性格局演变与城市扩展特征,并在此基础上揭示二者的耦合关系。结果表明：CLUE-S模型在城市扩展上具有较好的预测能力,且加入可达性因子有助于提高模拟精度;1982~2020年广佛都市区空间和时间可达性格局由双核心圈层结构演变为单核心圈层结构,且时间可达性格局有明显的交通主干道指向性;城市扩展强度与扩展差异逐渐拉大,预测2020年扩展区域集中在白云与花都交界处、天河黄埔一带、顺德部分乡镇;都市区由无序扩张转变为交通指向性,随着可被开发的土地的减少,交通指向性的影响减弱;初期的城市用地规模越大,交通可达性提高越显著,但随着交通基础设施先行建设的开展,城市规模对交通可达性的正向影响减弱。未来侧重于完善站点的公共配套设施和提高土地利用效率等方面。
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中国市域空间结构的特征及其影响因素 [J].
优化与重构人口的空间分布格局是当前国家战略决策的重点研究领域之一。首先,利用2000年和2010年人口普查数据,通过帕累托指数、赫芬达尔指数和首位比重指数刻画了中国城市市域空间结构的特征及其演化;其次,从自然地理、社会经济和政府干预3个方面系统地揭示了区域空间结构形成与演化的影响因素。结果表明:(1)相对于胡焕庸线以西地区,胡焕庸线以东的市域更偏向多中心;中国市域空间结构相对稳定,有微弱的向多中心发展的趋势;(2)市域空间结构的形成主要受政府干预影响,自然地理和社会经济的作用相对较弱。具体而言,地表粗糙程度、城市行政等级和政府支出占比会推动区域空间结构朝单中心方向发展;而土地面积、县/县级市内国家级开发区个数、市域内政府间竞争以及人均公路里程则使得空间结构朝均衡的多中心方向演进。
The features and determinants of spatial structure in Chinese prefecture-level city regions .
优化与重构人口的空间分布格局是当前国家战略决策的重点研究领域之一。首先,利用2000年和2010年人口普查数据,通过帕累托指数、赫芬达尔指数和首位比重指数刻画了中国城市市域空间结构的特征及其演化;其次,从自然地理、社会经济和政府干预3个方面系统地揭示了区域空间结构形成与演化的影响因素。结果表明:(1)相对于胡焕庸线以西地区,胡焕庸线以东的市域更偏向多中心;中国市域空间结构相对稳定,有微弱的向多中心发展的趋势;(2)市域空间结构的形成主要受政府干预影响,自然地理和社会经济的作用相对较弱。具体而言,地表粗糙程度、城市行政等级和政府支出占比会推动区域空间结构朝单中心方向发展;而土地面积、县/县级市内国家级开发区个数、市域内政府间竞争以及人均公路里程则使得空间结构朝均衡的多中心方向演进。
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基于POI数据的郑东新区服务业空间聚类研究 [J].Spatial clustering analysis of service industries in Zhengdong new district based on POI data . |
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城市活力指标体系的构建与评价 [D].The construction and evaluation for the city vigor index system:As an example of 12 cities in inner mongolia . |
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商业服务和道路网络对城市消费活力的影响 [D].Impacts of business services and roadnetworks on vitality of urban consumption:A Shanghai case study . |
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深圳东门商业街区活力提升的策略与方法 [C]//Strategies and methods to enhance the vitality of dongmen commercial district in Shenzhen—China urban planning annual conference 2009 proceedings . |
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基于活力特征分析的城市安置社区公共空间研究——以苏州城区6个安置社区为例 [J].
由"散居"到"集居",安置社区面临社会关系重建的巨大压力。基于公共空间活力内涵,采用AHP-模糊综合评价法,构建了城市安置社区公共空间活力评价模型,以苏州市6个安置社区为例,对3种安置模式的社区公共空间活力特征进行定量评价和比较。发现:(1)不同安置模式的社区公共空间活力存在明显差异。尽管异地安置社区的公共空间的设施完备、类型多样,但是其公共空间的社会活力度最低。对于公共空间活力提升,社区公共空间背后的社会属性比其物质属性更为重要。(2)公共空间因子活力度与关注度存在不匹配现象。基于"社会-空间"辩证互动逻辑,提出安置社区公共空间活力营造策略:对于今后安置社区,适宜"村内小集居+跨村大聚居"的安置模式,通过最大程度维系原有"熟人社区"群体的社会边界,提升公共空间活力,减轻社区社会关系重建的压力;对于现有安置社区,可根据公共空间因子活力度和关注度的匹配关系,划分公共空间改造的优先级,采用差别化的改造策略,提升公共空间活力及其改造资金的使用效率。
Public space construction of urban resettlement community based on analysis of vitality characteristics:Taking the 6 resettlement communities of Suzhou as examples .
由"散居"到"集居",安置社区面临社会关系重建的巨大压力。基于公共空间活力内涵,采用AHP-模糊综合评价法,构建了城市安置社区公共空间活力评价模型,以苏州市6个安置社区为例,对3种安置模式的社区公共空间活力特征进行定量评价和比较。发现:(1)不同安置模式的社区公共空间活力存在明显差异。尽管异地安置社区的公共空间的设施完备、类型多样,但是其公共空间的社会活力度最低。对于公共空间活力提升,社区公共空间背后的社会属性比其物质属性更为重要。(2)公共空间因子活力度与关注度存在不匹配现象。基于"社会-空间"辩证互动逻辑,提出安置社区公共空间活力营造策略:对于今后安置社区,适宜"村内小集居+跨村大聚居"的安置模式,通过最大程度维系原有"熟人社区"群体的社会边界,提升公共空间活力,减轻社区社会关系重建的压力;对于现有安置社区,可根据公共空间因子活力度和关注度的匹配关系,划分公共空间改造的优先级,采用差别化的改造策略,提升公共空间活力及其改造资金的使用效率。
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浅谈中国邮政物流业务发展现状及对策措施 [J].https://doi.org/10.3969/j.issn.1673-291X.2015.27.011 URL [本文引用: 1] 摘要
中国邮政集团公司作为处在全国物流最前沿的国有大型企业,在近年来的实践发展中,物流业务得到了健康快速的发展。然而,随着物流市场竞争的日趋激烈,中国邮政正面临着严峻的挑战。运用SWOT分析法对中国邮政物流业务发展现状及存在问题进行分析,并在此基础上,引入精益物流理论,提出客户服务、信息管理、物流配送的解决方案,以提高中国邮政的核心竞争力。
https://doi.org/10.3969/j.issn.1673-291X.2015.27.011 URL [本文引用: 1] 摘要
中国邮政集团公司作为处在全国物流最前沿的国有大型企业,在近年来的实践发展中,物流业务得到了健康快速的发展。然而,随着物流市场竞争的日趋激烈,中国邮政正面临着严峻的挑战。运用SWOT分析法对中国邮政物流业务发展现状及存在问题进行分析,并在此基础上,引入精益物流理论,提出客户服务、信息管理、物流配送的解决方案,以提高中国邮政的核心竞争力。
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