地理科学 ›› 2018, Vol. 38 ›› Issue (3): 332-341.doi: 10.13249/j.cnki.sgs.2018.03.002
收稿日期:
2017-04-04
修回日期:
2017-08-15
出版日期:
2018-03-21
发布日期:
2018-03-21
作者简介:
作者简介: 罗桑扎西(1986-),男,云南香格里拉人,博士研究生,主要研究方向为大数据与城市规划研究。E-mail:
基金资助:
Sangzhaxi Luo(), Feng Zhen, Qiuyi Yin
Received:
2017-04-04
Revised:
2017-08-15
Online:
2018-03-21
Published:
2018-03-21
Supported by:
摘要:
公共自行车作为一种绿色低碳的交通出行方式,在国内外许多城市得到了快速发展。目前国内公共自行车相关研究多以使用特征分析为主,而与建成环境关系的研究较少。采用运营大数据与网络开放大数据相结合的方法,以南京市桥北区为案例,研究公共自行车站点使用特征及建成环境对其的影响。研究结果表明:① 公共自行车的使用存在明显的时空间差异;② 使用主要受站点300 m范围内日常服务设施网点密度、基础设施及公共交通条件等建成环境因子影响;③ 建成环境对不同时段使用的影响存在较大差异。研究结果可为片区站点的优化布局与管理建设,以及无桩型共享单车的投放与运营管理提供科学的参考依据。
中图分类号:
罗桑扎西, 甄峰, 尹秋怡. 城市公共自行车使用与建成环境的关系研究——以南京市桥北片区为例[J]. 地理科学, 2018, 38(3): 332-341.
Sangzhaxi Luo, Feng Zhen, Qiuyi Yin. How Built Environment Influence Public Bicycle Usage: Evidence from the Bicycle Sharing System in Qiaobei Area, Nanjing[J]. SCIENTIA GEOGRAPHICA SINICA, 2018, 38(3): 332-341.
表 1
公共自行车刷卡数据样例"
卡号 | 自行车状态 | 借出站点代码 | 借出时间 | 还入站点代码 | 还入时间 | 骑行时长 | 公自编号 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
(年/月/日 时:分) | (年/月/日 时:分) | (s) | |||||
2078 | 201 | 1040 | 2015/5/23 10:16 | 1001 | 2015/5/23 10:30 | 789 | 141507 |
6477 | 201 | 1002 | 2015/4/3 7:12 | 1001 | 2015/4/3 7:18 | 371 | 141174 |
37475 | 201 | 1001 | 2015/9/10 7:51 | 1001 | 2015/9/10 8:00 | 547 | 153345 |
20686 | 201 | 1002 | 2015/5/26 7:48 | 1001 | 2015/5/26 7:54 | 358 | 80251077 |
6477 | 201 | 1040 | 2015/9/10 6:42 | 1001 | 2015/9/10 6:53 | 654 | 140825 |
9748 | 201 | 1015 | 2015/7/27 9:12 | 1001 | 2015/7/27 9:19 | 382 | 140977 |
3405 | 201 | 1001 | 2015/5/13 16:56 | 1001 | 2015/5/13 17:21 | 1486 | 141730 |
15950 | 201 | 1040 | 2015/8/17 8:04 | 1001 | 2015/8/17 8:15 | 650 | 141484 |
表 2
建成环境因子选取"
建成环境类别 | 建成环境因子 | 描述(内容) | 均值 | 标准差 |
---|---|---|---|---|
站点基础设施 | 站点容量 | 站点桩位数量 | 44.81 | 9.27 |
支路里程(m) | 站点300 m缓冲区范围内支路总里程 | 200.19 | 102.5 | |
次干道里程(m) | 站点300 m缓冲区范围内次干道总里程 | 36.23 | 33.15 | |
主干道里程(m) | 站点300 m缓冲区范围内主干道总里程 | 14.47 | 41.5 | |
公共交通 | 公自站点 | 站点300 m缓冲区范围内的其他公自站点数量 | 0.72 | 0.9 |
公交站点 | 站点300 m缓冲区范围内的公交站点数量 | 0.95 | 1.35 | |
距地铁站的距离(m) | 站点距最近站点的距离 | 2016.69 | 1335.25 | |
日常服务设施 | 购物网点 | 站点300 m缓冲区范围内的超市、便利店等购物网点数量 | 2.2 | 2.33 |
餐饮网点 | 站点300 m缓冲区范围内的餐饮网点数量 | 8.4 | 10.23 | |
公园绿地广场 | 站点300 m缓冲区范围内的公园绿地广场数量 | 0.01 | 0.13 |
表 3
模型结果"
使用量 | 早高峰时段 | 晚高峰时段 | 其他时段 | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
借出 | 还入 | 借出 | 还入 | 借出 | 还入 | |||||||||
系数 | t值 | 系数 | t值 | 系数 | t值 | 系数 | t值 | 系数 | t值 | 系数 | t值 | |||
(常量) | 3.4963 | 12.1520*** | 0.1986 | 0.3350 | -0.3320 | -0.7390 | 1.3159 | 2.6720* | -0.0658 | -0.1980 | 0.4268 | 1.3480 | ||
餐饮网点 | - | - | 0.0253 | 2.7890** | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
购物网点 | - | - | - | - | - | - | - | - | 0.0495 | 2.4550* | 0.0359 | 2.1120* | ||
距地铁站的距离 | -0.1864 | -2.3480* | -0.1535 | -2.1210* | -0.1616 | -2.6230* | -0.1595 | -2.1590* | -0.1257 | -2.8090** | -0.1170 | -2.8210** | ||
公交站点 | -1.6125 | -2.5781* | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
公自站点 | -0.2857 | -2.7290** | - | - | - | - | -0.3024 | -3.5580*** | -0.1653 | -2.0670* | -0.2075 | -3.7900*** | ||
次干道里程 | - | - | 0.0097 | 3.6390*** | 0.0066 | 3.1420** | - | - | - | - | - | - | ||
站点容量 | - | - | 0.0549 | 4.7670*** | 0.0385 | 4.4160*** | - | - | 0.0251 | 3.8860*** | 0.0209 | 3.7630*** | ||
R2 | 0.5314 | 0.5436 | 0.5192 | 0.743 | 0.5343 | 0.5298 |
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